氧传感器异常时，不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标，还会增加发动机的燃油消耗。. 检查氧传感器01外部损坏的外观颜色
首先从排气管上拆下氧传感器，直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如有损坏，应更换新的氧传感器。02观察传感器的颜色
通过观察氧传感器顶部的颜色，大致可以判断故障的原因。若发现氧传感器顶部颜色发生变化，则表明氧传感器存在故障或隐患。因此，也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障的原因。具体情况如下：浅灰色顶部：氧传感器正常；白色顶部：硅污染，更换新氧传感器；棕色顶部：铅污染，严重，更换新氧传感器；黑色顶部：由碳积累引起，一般可自动清除氧传感器上的碳积累。2. 汽车尾气分析仪检测方法01检测分析采用汽车尾气分析仪检测汽车排放时，可在车辆怠速时检测汽车尾气，并与下表中列出的正常值一起使用FLA-奥迪501型电子尾气分析仪A比较4系列汽车的范围，以判断氧传感器的质量。若检测值与正常值相差较大，则表明氧传感器及其连接线不良。如果连接线路没有问题，氧传感器损坏可以确定。02通常需要注意的问题
① 在尾气分析仪接通工作电源之前，检测仪应可靠接地，并保证其工作电压正常；② 废气分析仪应防止水、灰尘或其他气体物质进入仪表，以免影响正常检测；③ 排气分析仪应在通风良好的地方使用，并用聚氯乙烯管连接排气口，将仪表排出的废气引入室外安全区域，防止检测人员发生一氧化碳中毒事故；④ 不要在温度过高、过低或温度变化剧烈的环境中使用废气分析仪，不要直接暴露在阳光下，工作温度为0~40℃之间；⑤ 取样探头、测试装置和导线、手、衣服、头发等物体必须远离车辆的运动部分，如传动轴、风扇叶片等；⑥ 尾气分析仪使用后，将其清洗干净，然后存放在干燥、安全的固定位置。3. 指针万用表检测氧传感器加热器电阻拔氧传感器线束插头，使用指针万用表R×1档，两表笔检测氧传感器接线端加热器接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值，通常为4~40Ω两者之间(不同车型的电阻值不同，应根据具体车型说明书中的数据)。3. 指针万用表检测氧传感器加热器电阻拔氧传感器线束插头，使用指针万用表R×1档，两表笔检测氧传感器接线端加热器接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值，通常为4~40Ω它们之间（不同型号的电阻值不同，应根据具体型号说明书中的数据）。如果检测到的电阻值差异较大，则应更换氧传感器。4. 氧气浓度与电压之间的关系
汽车发动机电喷系统中使用的氧传感器用于监测车辆排放气体中的氧浓度，并将监测到的氧浓度转换为电压信号ECU，判断发动机是否按理论空燃比燃烧。当监测到的氧浓度较强时，提供给发动机ECU高电压；当监测到的氧浓度较薄时，提供给发动机ECU电压低。正常工作时02氧传感器的典型特征
正常情况下，车辆的排气浓时，氧传感器输出电压为0.8~0.9V，当排气稀疏时，输出电压为0.1~0.2V。氧传感器的工作温度低于360℃(发动机处于开环状态)，氧传感器处于开路状态，无电压输出。03检测和维护
预热氧传感器：首先拆下氧传感器线束，用跨接线连接氧传感器，启动发动机，使其在2500r/min转速约90s，用于预热氧传感器，使其工作温度达到360℃以上。
检测操作方法：将汽车数字万用表功能选择开关放在直流中(DC)mV块、黑线搭铁、红线与氧传感器输出端连接，用于测量氧传感器信号输出端与搭铁之间的直流电压。正常情况下，10s内表示值应为100~900mV内跳变8次以上。否则，说明被检测的氧传感器不良或损坏。
可判断的故障：通过检测氧传感器的工作性能，可判断发动机燃油喷射系统是闭环还是开环，或氧传感器是否失效。. 氧传感器反馈电压01检测前的准备工作
引出检测线：在检测汽车氧传感器反馈电压前，拔下氧传感器的线束插头，根据电路图从氧传感器反馈电压输出端子上引出细导线，然后插入线束插头，在引出线上测量反馈电压。检测表的选择:检测氧传感器的反馈电压时，最好使用低量程(通常是2V)和高阻抗(内阻大于10)MΩ)指针万用表。02检测方法
预热发动机:将发动机热车达到正常工作温度(或启动后2500r/min的转速运转2min)。连接表笔：将万用表电压块的负表笔连接到传感器连接插件的接地线（搭铁端）；正表笔连接到传感器的信号输出引脚，或接氧传感器线束插头上的引线。以2500r/min左右操作:使发动机25000r/min保持左右转速，检查电压表指针是否为0~1V来回摆动，写下10s内电压表指针摆动次数。03检测数据和分析
正常情况下，检查氧传感器两接头(线束侧)端脚之间的正常电压值，应为0.4~0.5V之间，10s内反馈电压的变化次数应不少于6~8次。如果少于6~8次，氧传感器反馈控制系统工作异常。原因可能是氧传感器表面积碳，导致灵敏度降低。此时，可将发动机以2500r/min转速约2min，去除氧传感器表面积碳，然后检测反馈电压。如果电压表指针变化缓慢，可能是氧传感器本身不好，或者ECU反馈控制电路有问题。6. 氧传感器反馈电压01检测前的动态模拟检测准备
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与发动机配合ECU连接使反馈控制系统处于开环控制状态。02拆卸管道和电阻动态模拟
① 将万用表放置在直流电压档中，红表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，黑表笔可靠。② 检测发动机运行过程中的反馈电压，首先拆下连接到进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人工形成稀疏混合物，观察电压表，降低指针指示读数。③ 重新连接上述管道，然后拔下水温传感器的接头，使用4~9kΩ电阻取代水温传感器，人工形成浓混合物，观察电压表，指针指示读数应增加。03操作加速踏板动态模拟
踩下或松开加速踏板模拟混合气浓氧时，万用表的连接方式与上述相同，具体检测操作方法如下：① 用突然踩下加速踏板的方法模拟混合气变浓，观察电压表，其指针指示读数应增加。② 采用突然松开加速踏板的方法，模拟混合气变稀，观察电压表，降低指针指示读数。04故障分析
无论采用哪种模拟混合气浓度检测反馈电压，如果检测到的氧传感器反馈电压没有上述变化，则表明氧传感器已损坏。05需要解释的问题
采用上述方法检测二氧化钛氧传感器时，如果传感器良好，输出端电压应为2.5V为中心上下波动。否则，传感器应拆下并暴露在空气中。冷却后，万用表应检测其电阻值。如果电阻值为∞，说明传感器好，否则应更换相同规格的新氧传感器。end本期内容来源