在实际应用电路中，它们大多是感性的，因为使用更多的线圈会降低功率因素。众所周知，串联电路中的电流处处相同。这是相同的，不仅是相同的有效值，而且是相同的瞬时值，也就是说，在任何时候都是相同的。电感和电容器中的电流不同于两端的电压。电容器两端的电压落后于电流90度，电感器两端的电压超过电流90度。
电感和电容器中的电流相位相同，因此电感器两端的电压与电容器两端的电压相位相反，即电容器和电感器上的电压在任何时候都相互抵消。感应阻力和容应阻力都与频率有关。必须有一定的频率，在这个频率下，感应阻力等于容应阻力。
既然电感两端电压是感抗乘电流，电容两端电压是容抗乘电流，所以在这个频率下，电感两端电压恰与电容两端电压大小相等，方向相反，完全抵消。
扩展资料：
负载电流滞后负载电压的一个相位差特性是感应负载，如变压器、电机等。另一种是指一些设备在消耗有功功率时也会消耗无功功率和线圈负载的电路。
由于感性负载在连接电源或断开电源时会产生反电势电压，因此该电压的峰值远远大于负载交流电源所能承受的电压值，容易导致车辆逆变器瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这种电器对电源波形的需求很高。
开关旁边的并联电容是为了减少开关断开时两个接触点之间形成的电弧；当开关关闭时，电火花没有被消除。由于开关连接的电路通常是感性负载，因此感性负载在断电时不能突变。
因此，断开两个触点之间形成的电弧会损坏触点（容易拉成毛刺），影响断开时间。
加上电容器后，由于电容器两端的电压不能突变，触点两端的电压不能突变，因此没有火花形成。它可以吸收尖端电压，保护触点，及时断开电路，防止击穿。