大家好，我是张华兵。在此期间，我没有继续研究自制力。CPU，以后有时间慢慢研究，但是我已经成功验证了译码器和内存，可以用运算器编程，CPU对于我这个业余玩家来说，基本掌握操作原理几乎是一样的。继续研究需要时间、精力和软妹币。
在此期间，我主要研究锂电池的主动平衡技术，因为我以前制造的锂电池组不平衡，导致容量急剧下降。我安装的保护板是平衡的，但平衡功能基本上是装饰，电流只有50mA，此外，平衡只能在充电快速充满时启动。这种平衡是通过电阻加热消耗电压过高的能量。这种方法的效率太低了。所以我开始思考是否有更有效的电池平衡方法。经过一段时间的研究，我基本上了解了当前电池组平衡的主要技术。
自己制作的被动平衡板增加了电流
目前，电池平衡只有两种方式，第一种是被动平衡，即电阻加热
二是主动平衡，主动平衡以能量转移为主。从字面上看，主动平衡必须杀死被动平衡，主动平衡分为两种方式，一种是电感平衡，另一种是DCDC目前，只要相邻两个电池之间有一定的压差，市场上的电感平衡就会启动。与被动平衡相比，平衡电流至少要大得多，发热也要少得多。唯一的缺点是，如果有大量的电池，第一节电池和最后一节电池之间可能会有很大的压差。另一种是电容式主动平衡。这样，开关矩阵与电容充放电转移能量相结合，平衡效果可以杀死上述所有方法。理论上，电池的压差可以为0，缺点是压差越小，电流越小。
在辗转反侧的过程中，发现市场上大部分保护板都是被动平衡的，原因很简单，便宜，但保护效果令人担忧。即使是新能源电动汽车，包括两个轮子电池车，几乎所有的保护板都是被动平衡的，有些甚至没有平衡功能。在这个系统中，电池组的容量取决于最差的电池。比如100AH电池组中只有50个电池容量AH，那么整个电池组的容量只有
50AH，真是老鼠屎打烂了一锅粥。因此，知识渊博的人追求电池的一致性，从而最大限度地发挥电池容量，但一致性对生产过程要求很高，自然一致性好的电池成本上升。因此，我在这里预测，在不久的将来，随着新能源技术的发展，主动平衡技术将成为未来电动汽车的卖点，因为主动平衡技术可以使放电容量等于电池组的实际容量。
实测不到0.3v压差，电流接近1.5A
主动平衡板背面
既然主动平衡有这么多优点，我决定买一个。课时在网上搜索后，我发现
同样是4串主动平衡和被动平衡保护板价格差距太大，让我这个电子发烧玩家真的不舒服，思考或做一个，多余的也可以卖给需要的人，以上两张图片是实际的，价格买30，3个以上免费邮件，主要是电容积极平衡主要依靠堆，参数越好，平衡电流越大，效果越好。 有四个主要参数。
1.电容量，内阻
2.MOS管导通阻抗
3.PCB内线和外线阻抗
4.电池组内阻
因此，可以看出，电容器的主动平衡是压差越大，电流越大，都与电阻挂钩，因此在设计电路时尽量减少系统的内阻。
参数1：在电路设计中，由于电池电压不高，可选择低压大容量电容，如果预算充足，可选择低内阻固态电容。
参数2：一般根据电池组的电压选择，MOS管道的特点是耐压低的电流大，耐压高的电流小。另一方面，它实际上是内阻的大小。当然，如果超能力强，高压电流也可以大。
参数3：PCB板接线的内阻主要与接线的宽度和铜箔的厚度有关，一般不能改变，当然，超能力也可以提高铜箔的厚度，外部接线与线的长度、厚度、材料有关，一般要求尽可能短、厚。
参数4：最重要的是，它还与电池组的内阻挂钩，这将导致一些用户在相同的电压差和不同。
这就是为什么主动平衡比被动平衡更昂贵的原因。当然，只要我有一个主动平衡，我就不需要这么高的参数。如果我能使用它，我就能节省它。毕竟，实用性是王道。