如何在ADAS在传感器模块中实现精确的温湿度传感 激光雷达中的摄像头、雷达和精确温度传感器有助于延长寿命，提高安全性和可靠性。首先，让我们来看看温度对汽车摄像头模块的影响。 摄像头 图 1 每辆车可能有六个摄像头。这些摄像头需要高动态范围、快速响应时间和优异的弱光灵敏度。为了满足这些要求，设计师必须避免图像传感器在高温下长时间运行。 汽车摄像头通常很小 (1.4in3) 封闭立方体，无主动冷却功能，因此很容易积累热量，快速升温。图像传感器的额定工作温度通常是 –40°C 至 125°C（结温）和 –40°C 至 105°C(环境温度)。如果电子控制单元达到这些范围的上限或下限， (ECU) 在温度恢复到正常工作条件之前，必须降低进入图像传感器的功率或完全关闭传感器。因此，准确获取摄像头的温度非常重要。 嵌入式温度传感器通常用于图像传感器 ±6°C。这么大的误差意味着 ECU 摄像头的使用可以通过提前或延迟关闭来限制。这些错误的计算可能会损坏图像传感器，暂时限制 ADAS 功能，直到它得到维护。 解决方案是添加一个独立的温度传感器，其误差小于 ±1°C 的准确温度测量值。应用手册“通过精确温度传感提高汽车和工业摄像头的系统可靠性”对于为特定摄像头拓扑选择温度传感器有所帮助 雷达 毫米波 (mmWave) 传感器的接收器 (RX) 灵敏度、增益、输入噪声甚至输出发射器 (TX) 功率可能会随温度而变化。在图3中，主机处理器试图在运行过程中定期调整电路配置，以减少温度变化的影响 RX 增益和 TX 尽量接近配置的设置水平。 1648124517257415.jpg 1648124506531129.jpg 图 3：RX 增益 (a) 和 TX 功率 (b) 随温度变化 之所以需要高精度的温度测量，是因为雷达的性能应该尽可能提高，热损伤之间的平衡应该得到防止。为了达到这种平衡，雷达传感器必须在温度极限附近工作，并在尽可能接近极限时可靠地关闭。这可能很难实现，因为： OEM开始要求更高的环境温度。 为了降低成本，制造商开始使用塑料模块外壳而不是金属外壳。金属是一种更好的导热体，通常用作散热器来释放模块内产生的热量。 雷达芯片功耗高，会造成自发热。 雷达芯片上嵌入式温度传感器的误差范围最大 ±7°C，这限制了雷达芯片的性能。由于此误差，您必须在距离工作限制 ±7°C 关闭以防止损坏。 如今，设计师的目标是使雷达芯片内裸片的温度精度达到 ±1°C。因此，您可以使用两个独立的温度传感器来测量温差，或者使用雷达芯片下的超薄温度传感器，例如 TMP114。要了解更多有关实施温差测量的信息，请阅读应用手册“使用温差测量进行元件温度监测”。 更多关于元件下温度监测的详细信息，请阅读应用手册使用超小温度传感器进行元件下监测。 如何选择温度传感器？ 在评估您的下一个温度传感器时，请考虑其最大精度、报警或其他功能以及您的通信渠道。例如，如果没有可用性 ADC 通道(通常存在于环视和低端驾驶员监控摄像头中)，可以将数字温度传感器连接到 FPD-Link 串行器的 I2C 或 SPI 通道。如果您只是想要有迟滞功能的阈值报警，可以使用连接到通用输入/输出的温度开关。当你真的有可用的时候 ADC 模拟温度传感器的输出电压与温度成正比，度成正比，不外部元件容差的影响，如分立热敏电阻解决方案。如果确实需要热敏电阻，可以考虑硅基线性热敏电阻，可以解决负温度系数 (NTC) 热敏电阻的精度和可靠性，同时保持其低成本和小尺寸的优势。 高度敏感的光学需要准确，需要准确诊断高度敏感的光学。 ADAS 模块非常相似。因此，需要使用精确的外部温度传感器 ADAS 模块的必要构建块正迅速成为未来安全的关键系统。 锐单商场是厦门锐单科技有限公司[1]旗下的电子元器件自营电商品牌。主注于原厂授权、小批量样品、正品现货模式BOM配单、选型推荐、携手为客户提供产品配套资料。现货超过10万种SKU，2000万 型号数据库致力于满足中小微企业、大学实验室/研究所、制造商等少量正品部件的采购需求。