车站计算机联锁是铁路信号设备的重要组成部分。在铁路车站，确保机车和列车进入道路的安全，有效利用车站线路，有效指挥驾驶和调整，改善驾驶员的劳动条件。这是铁路信号确保驾驶安全的重要技术措施。
城市轨道交通信号限制是引领轨道交通现代化的前沿技术。集计算机、网络、通信、电气自动化、机械限制等技术于一体的大型综合限制系统。轨道交通信号技术的发展可以大大降低铁路运输人员的劳动强度，最终实现列车直至无人驾驶的自动驾驶，全面实现铁路运输的现代化。车站计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。能保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，具有大量信息和联锁能力。TYJIII计算机联锁系统由联锁机、监控机、限制台、电力维护台、电源部分和室外设备组成。实训时间多，学生多。老师少。室外信号机设备是车站计算机联锁的主要设备之一，要求我们逐步认真培训。本文讨论了车站计算机联锁信号机的培训步骤，供同行参考。
一. 按照信号机维护标准进行维护
二. 记住每盏灯的颜色位置(以高铁进站信号为例)
三.学习万用表的使用策略， 变压器和灯丝转换继电器可以用万用表的交流电压齿轮测量(ZJ)电压与主副电压(已打开的信号)
四. 可以进行已打开信号的灯丝转换实验，并根据其判断主副线是否正确 (主副丝的转换是正确的，否则是错误的)
五. 了解灯泡端电压调整（灯丝端电压调整在信号变压器上进行调整，根据信号变压器二次端抽头输出的电压值，比较实际测量的灯端电压，并适当调整不符合标准的电压。注：主、副灯丝点灯端电压为10.2～11.4V但调车信号机的点灯端电压为9.0～11.4V之间)
六. 主灯丝配线、副灯丝配线、信号机各灯位共用回线可判断
1.红灯信号
(1)当主、副丝配线及共用回线混线，变压器II次有电时，可取下灯座三条配线，万用表25V交流电压档对三条线进行两两次测试。由于主线和辅助线应具有相同的电位，因此主线和辅助线之间没有电压。另一条线是共用回线。首先，将共用回线固定在灯座共用回线端子上，并用另外两条线接触灯座主灯线端子，能使灯丝转换继电器励磁吸起的为主灯丝，否则为副灯丝。
(2)断开变压器II二万用表的欧姆档测试二次侧主、辅助灯丝配线的共用端子，使灯泡与变压器之间的线路不带电。测量灯丝转换继电器线圈端子（或端子排列相应的主灯丝端子）到灯座三条线路的电阻，电阻很小或零是主灯丝线路。测量灯丝转换继电器上辅助灯丝电路使用的接点端子（或端子排列相应的辅助灯丝接线端子）到灯座三条接线的电阻。电阻很小或零的是辅助灯丝接线。剩下的为主副灯丝共用回线。
2.红灯(2)策略可以判断未开放的其他信号
七. 室外故障处理
根据现象判断
例1：故障现象：信号楼内提示灯丝断丝，楼外信号机点亮副灯丝
故障理由：
(1) 灯泡主灯丝断丝
(2)主辅灯丝转换按钮故障或灯座主灯丝接线端子接触不良
(3)灯丝转换继电器故障
(4)主灯线断线
处理策略：
(1)更换灯泡检查主灯丝是否正常
(2)用万用表交流25V检查主灯丝接线与共用回线之间是否有电压。如果有电压，则表明主灯丝转换按钮故障或灯座主灯丝接线端子接触不良。
( 3)在断开变压器二次侧线的前提下，用欧姆检查转换继电器线圈是否断开(继电器1号和2号端子为线圈端子)。
( 4)在断开变压器二次侧线，使灯泡与变压器之间的线路不带电的前提下，用欧姆档校准主灯线路；根据:灯座主灯丝配线 XB-Ⅰ箱内端子排 灯丝转换继电器线圈端子(2)U和YB首先要经过丝线 XB-Ⅰ箱内端子排再到XB-Ⅱ箱子的端子排好，最后主灯线到灯转换继电器线圈端子，所以检查2U和YB时需对XB-Ⅰ箱端子排到XB-Ⅱ检查箱端子上的相应线) 变压器主灯丝配线.
注:灯丝转换继电器？两组接头？11？12？13和21？22？23？，11和21是中间接头？12和22是前接头，继电器处接头，13和23是后接头，1和2端子是线圈端子。当灯丝继电器励磁吸起时，11-12、21-22在失磁释放状态下连接。
切记：处理故障的策略一般都是电压法，如果要用电阻法，一定要断开电源和相关端子
八.记住端字配线的路径(以红灯为例)
1.变压器上的主丝 灯丝转换继电器线圈1
灯丝转换继电器线圈2 端子排 主灯丝灯炮
2.变压器上的副丝 灯丝转换继电器接点11
灯丝转换继电器接点133 端子排 副灯丝 灯炮
3.变压器上的回线 端子排 灯丝回线