与传统的外后视镜相比，装有虚拟电子后视镜（CMS，Camera Monitor System一种是电子内后视镜)车型宽度可降低15cm，空气动力系数阻力（Cd）显著降低有助于延长电池寿命，提高风噪声，降低内部噪声。
例如，奥迪的数字虚拟外后视镜系统中有两个摄像头。一种用于高动态范围 (HDR) 技术相机，另一个是带传感器的顶视图相机。
这些相机在e-Tron显示屏可提供三种模式：高速公路视图、交叉口视图和路边视图。捕获的外部图像显示在前门两侧的7英寸OLED多点触摸屏。
驾驶员可点击多点触摸屏的箭头符号和图标，调整摄像头角度和图像范围，选择不同的触摸屏。相机镜头的玻璃盖被加热，因此在雨或霜等恶劣天气下不会被堵塞。同时，该系统也可与主动和被动安全系统一起使用。
例如，如果汽车从后面快速接近，在OLED在触摸屏上，奥迪侧向辅助系统可以闪烁黄色灯条，提醒司机注意绿色方向灯显示警告方向。由于奥迪在高速公路上的速度超过90公里，触摸屏会自动切换到广角视野。
这表明，CMS是提高车辆行驶安全性能的又一有力武器。
行业迎来拐点
例如，2022年，汽车零部件供应商麦格纳将在市场上推出ClearView视觉传感器技术。
ClearView将麦格纳的智能视觉系统与后视镜、相机、电子设备和软件相结合，旨在增强驾驶员的视野。
麦格纳表示，该产品可以在传统后视镜和视频显示器之间进行电子切换，其中显示器具有可定制的视野，并显示多达三个摄像头视图。
麦格纳相关高级管理层在一份声明中表示：当乘客、货物和/或拖车在使用传统后视镜时限制驾驶员的视线特别有用。该系统还提供包含汽车制造商或车辆标志的电容式触摸界面。
ClearView外后视镜将相机与符合美国法律法规的侧视镜集成在一起，以显示车内的实时信息。相机安装在车辆最宽点以外的后视镜上，以实现最大视野，增强驾驶员意识，提高安全性。它还包括环视摄像头、盲区指示器、自动调光玻璃、记忆、电动折叠和前后照明等安全方便的功能。
远丰科技还与理想、上汽通用、长城、广汽集团、广汽丰田、红旗、合创汽车、东风时尚、宇通客车等品牌合作，预计2022年推出相关产品。
但确切地说，市场上只知道北汽魔方，是国内真正披露并确认大规模上市的乘用车车型，其配套供应商也是中国少数具有真正大规模生产能力的供应商之一。
2022年上半年，疆程与北汽魔方携手完成CMS开发，正在批量生产。据报道，这也是电子外后视镜在国内乘用车上的首次应用，一旦法律法规实施，将第一次通过4次S商店看到魔方配置。
据《疆程》报道，市场上没有专业用途CMS对于符合法律法规要求的产品摄像头，新疆也与供应商合作伙伴合作，开展专业技术开发，真正开放产品，真正实现风险规避、设计冗余、诊断硬件机制，实现功能安全，为消费者带来高品质、低延迟、长寿命、画质清晰的新技术产品。
与乘用车相比，CMS商用车市场起步较早。类似于自动驾驶，这是一个自然的需求市场。在中国，公共汽车和公共汽车也是商用车CMS着陆场景的首选。CMS顺和科技相关负责人表示，产品线业务起源于国外对这些客运车的订单定制。
但目前国内车厂的前装业务大部分只是小批量进行，很难有定点，也没有形成规模。有足够能力的供应商很少，tier1 更为稀少。
这就要求一级供应商对此要求CMS有足够深刻的理解。同时，其专用摄像头和显示器的研发和生产难度大，考核指标多，需要多年的深度培育和积累。
据了解，顺和科技拥有前置摄像头、超声波雷达、ADAS、多年前安装的供应经验，如显示器，已经开发出适合前供应经验CMS产品。
而随着国标GB远丰科技提出了15084年机动车间接视野装置性能及安装要求的颁布，CMS突破拐点迎来。
目前，该企业的合作客户已达20家 ，覆盖车型30 ，并计划于2022年推出乘用车和商用车ASIL-B等级的外CMS产品。
远丰科技对行业技术和产品的发展趋势有着深刻的了解。其丰富的监视器&整套相机产品开发经验及量产案例，长期技术积累也是CMS保证产品的开发和制造。
同时，远丰科技拥有完善的硬件、结构、软件设计ISP图像调整、功能安全开发等全套研发能力可以快速解决CMS可能出现系统问题。
其产品的轻量化设计具有良好的散热设计，摄像头模块行业实现了最小的设计，车身布局空间要求较低，有利于汽车制造商的平台开发。
值得一提的是，自2019年以来，上海豫兴第四代电子后视镜系统率先在公交和物流后装市场批量装载。与此同时，更严格的前安装市场也开始了。
2021年获得两辆商用车CMS量产项目定点后，上海豫兴今年再次获得百度卡车新势力Deepway智能卡车电子外后视镜项目定点，预计2023年6月量产。
此前，在电子后视镜技术方面，上海豫兴已经建立了四个专利族，包括视觉实现、高可靠性和长寿命、景深透视和透明度CMS100个专利池。去年年初，公司还成功完成了A轮融资，加快了商用车CMS研发量产，完善渠道和大客户布局。
当然，外国供应商也在闻声而动。去年，继奔驰之后，DAF、斯堪尼亚之后，德国曼恩推出了他所有的卡车OptiView电子外后视镜选装功能。此前，该产品已在该品牌的公交车型中配备。
整个系统配备了多个不同焦距的摄像头。
其中，长焦摄像头用于捕捉车辆侧面和拖车后部的后视图像。下面斜布置的摄像头为广角摄像头，弥补了长焦摄像头的不足，用于车辆前景的广角图像采集。垂直下方还安装了一个摄像头，用于收集门的近距离图像，并负责最危险的盲区安全。
落地难点
在屏幕方面，特别是在商用车中，大多数车辆基本上处于长期运行状态，甚至24小时连轴运行。
同时，屏幕一般安装在A柱位置，阳光照射大，对液晶显示器的温度控制要求很高，显示器的整体要求远高于普通汽车屏幕。这就要求供应商对汽车制造商的需求和底层产品逻辑有深入的了解。
对摄像头，麦格纳公司相关负责人表示:一般来说，CMS镜头可能不是夜间的优点。数字图像的照明比镜子中的反射要好，但图像的质量不如镜子提供的。
另一个关键问题是，在不同的环境下，相机需要始终保持无灰尘、碎片甚至水滴，因为它们会扭曲图像。我们在这个领域做了很多工作，因为我们认为这是保持这一趋势成为主流的最大障碍之一。
所有类似的问题CMS所有供应商都需要解决的问题。
对此，疆程除了从研发端攻克技术外，还以此为基础CMS北汽魔方进行了大量实际、复杂、多变的路况测试，全面验证了该方案的实际效果，如产品解决方案的实际效果是否会更好。
例如，镜头的防水和疏水是一个非常重要的评估指标。还应防止洗车液、蜡水等化学试剂在长寿命周期内对镜头的腐蚀，如碎石和大阳紫外线对镜头表面的损坏，这涉及到镜头表示膜层的处理，以确保镜头在长寿命周期内不会损坏。
同时，CMS它还具有雨雪天的加热功能，就像物理镜一样。在这方面，宏景光电已经完成了相关知识产权的布局。它不仅在中国、美国和德国获得了发明专利证书，而且保护了汽车公司产品的全球销售免受专利侵权。
此外，CMS如果摄像头需要额外遵循，GB 15084，ISO16505，UN R46等许多法律法规。技术和市场门槛都比较高。
以摄像头鬼像为例，有很多ADAS算法工程师认为，通过机器学习，可以识别和避免提供镜头设计模拟和镜头验证报告。但对于侧重人眼视觉的CMS镜头，鬼像对驾驶员的行车体验影响很大，同样影响的还有弥散，眩光和光晕等光学指标。
另一方面，如果ADAS中的相机失效，可能还有雷达作为补充，或人工驾驶模式接管。但CMS出现问题则会直接影响不能正常驾驶。
不过，弘景光电提出了镜头复用的解决方案。比如用汽车中控的屏接管CMS图像，或用侧后视或环视的相机顶替CMS相机，让用户可以把车移到安全区域。
这类复用方案可以很好地解决搭载摄像头数量过多、处理器负载大、要求高，布置美观影响等痛点，但需要在法律法规、性能指标、功能安全、算法集成等方面满足CMS和ADAS二者需求，还涉及到主机厂如智驾，内外饰，电子电器等诸多部门的职能，相机复用方案还需要一个过程。
此前弘景光电已经有上汽通用凯迪拉克，奔驰，本田等I类和III类CMS前装经验，基于上述前装量产经验和能力，其向车企推荐的相机复用方案已经得到了一些用户的重视，同时也拿到了众多车厂ADAS和CMS的镜头定点。
目前，这些车型已陆续发布和量产上市。