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1.简述汽车发动机ECU汽车计算机工作原理汽车计算机是根据预定程序自动处理各种传感器的输入信号，然后向执行器输出信号，以控制汽车运行的电子设备。目前，汽车计算机的分类已被广泛应用，如车身计算机、发动机计算机、变速器计算机和ABS电脑等。虽然不同车型配置的计算机数量和类型不同，但总体发展趋势是用主计算机处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。汽车电脑的主要部分是单片机，它是一个集成的微处理器(CPU)、存储器和输入输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，根据存储的参考数据，将输入模拟信号转换为数字信号。
2.比较处理，计算输出值，功率放大后控制执行器，如喷油器和继电器。随着单片机计算能力和内存容量的增加，汽车计算机的功能也越来越多。汽车计算机的工作过程（1）信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他设备的输入信号，并过滤和放大信号。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V低压信号只能产生非常小的电流。这种信号必须送到计算机中的微处理器之前，必须将其放大。该放大功能由计算机中输入芯片的放大电路完成。(2)模数(A/D)由于许多传感器产生模拟信号，而微处理器处理数字信号，因此模拟信号必须由计算机转换为数字信号。
3.输入芯片中的模数转换器。模数转换器不断扫描传感器的模拟输入信号，并在固定时间间隔内给出固定值，然后将固定值转换为二进制码。在一些汽车计算机中，输入处理芯片和微处理器。(3)微处理器计算预处理信号，并将处理数据发送到输出电路。随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车计算机将越来越多，这将导致车身线束越来越复杂。为实现多台汽车计算机之间信息的快速传输，简化电路，降低成本，汽车计算机应采用通信网络技术连接成网络系统。例如，根据车速、发动机转速和动力负荷，变速器需要与发动机协调。
4.因素自动换档。因此，变速器计算机需要获得节气门位置传感器、速度传感器、水温传感器和发动机速度传感器的信号，这需要实现变速器计算机和发动机计算机之间的信息传输。这项工作通常是由CAN完成总线。汽车计算机的特点（1）汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶工作环境差，经常需要承受振动、温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化很大，也受到车内外电磁波的干扰，所以汽车电脑需要很高的可用性*对环境的耐久性和耐久性。. （2）汽车计算机必须足够智能，具有自我诊断和检测能力，能够及时发现系统中的故障，并存储故障代码，告知维修人员可能的故障部位，以便维修。例如，安全气囊必须在关键时刻及时、正确。
5.确实快速打开，但大多数情况下，安全气囊电脑必须具备自检能力，不断确认安全气囊系统是否正常工作。(3)除少数例外，所有汽车电脑均使用5台V电源驱动其传感器。5.在电子行业V电压几乎被用作传输信息的标准。这种电压可以对传输*性足够高，计算机芯片安全性足够低，使用计算机行业标准电压，汽车制造商将使电子部件制造标准化，成本低。汽车电脑内部电路的维护可分为输入、输出和转换电路的常规电路和微处理器两部分。常规电路多采用通用电子元件，如果损坏一般可修复。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。若要修理汽车电脑，首先。
6.首先要确定是计算机故障，以免盲目维修，造成不必要的时间浪费和其他电路故障。（1）确定计算机损坏的通常方法是，当相关传感器信号可以正常输入计算机时，计算机无法正确输出控制信号来驱动执行器。这句话虽然简单，但需要很多具体细致的基础检查。例如，发动机不能启动。检查确定启动时喷油器插头上无频率电压。检查相关电路正常，启动信号可正常输入发动机计算机，但计算机未向喷油器输出驱动信号，可确定发动机计算机内部故障。（2）根据电路找到损坏元件，根据电路图或实际线路的方向找到连接到喷油器的相应计算机端子，然后从确定的计算机端子开始使用数字万用表的开关，沿计算机的印刷电路找到，直到找到。
7、某个三极管。这是因为计算机通常使用大功率三极管来放大执行信号来驱动执行器，所以这些故障主要是由于开关短路引起的。;(3)测量三极管，确定三极管的三极。与印刷线对应的管脚是三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。确认方法是插入发动机电脑的多孔插头，启动发动机，用万用表的电压块连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。如果发现集电极，用万用表测试三极管(c)与基极(b)正反向电阻无限大，说明三极管断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)电阻为零，说明三极管已被击穿。此外，还需要测量三极管附近连接的其他三极管和二极管。(4)确定替代三极管的型号。
8几种方法：型号。检查三极管上的型号，并通过三极管对应表确定国产三极管。电阻。三级管的基极一般串有电阻，基极的电阻值应与原三极管相似，不同颜色的电阻值不同。因为三极管的基极是*控制电流的大小，计算机电压值固定，因此需要使用电阻来控制电流。若电流过大会烧毁三极管，则不能触发电流过小。测量。用万用表的二极管测量三极管的属性。根据三极管的特点，应该只有一个管脚相对于另外两个管脚单向导通，这个属性可以确定为三极管，只有一对管脚单向导通是场效应管，而另外两个管脚是三极管的基底。(5)将更换的三极管焊接到电路板上时，注意尽量少焊锡，避免过热。
9.焊接完成后，用万用表测量管脚是否相互连接。（6）测试和维护效果将计算机板连接到车身线束，启动发动机检查相应功能是否正常，用手触摸三极管，部分热量正常，如果热有问题。观察故障灯是否点亮，并进行一定里程的路试。,以发动机计算机控制的喷油器电路为例，简要说明发动机计算机的维护过程。(1)喷油器电源电路喷油器电路分为电源电路和发动机计算机控制电路两部分。喷油器的大部分电源由燃油喷射继电器提供，即点火开关打开后，燃油喷射继电器移动，电池电压到达喷油器。此时，等待发动机计算机的控制信号，以配合发动机所需的工作。(2)发动机计算机控制电路发动机计算机根据负载、转速和各种修正信号进行操作。
10.喷油器脉冲信号由输出电路输出，电压信号由驱动电路放大，然后接收NPN功率晶体管的基极(b)，使三极管执行脉冲频率的开关动作，即完成喷油器电磁线圈的通电和断开。(3)喷油器电路故障分析执行喷油器开关动作的控制电路是由三极管控制的喷油器线圈的铁路电路，三极管的集电极(c)连接喷油器，发射极(e)搭铁。如果c极和e极短路，打开点火开关后喷油器总是喷油；如果c极断路，喷油器将无法完成搭铁回路，导致喷油器不喷油。此外，如果与三极管c极并联的保护二极管短路，喷油器会一直喷油。数字万用表、示波器或喷油器电路检测方法LED严禁带电插拔线束插头等工具。
11、或使用指针万用表或大功率测试灯，避免瞬时大电流损坏发动机电脑内的三极管。将LED将测试灯连接到喷油器插头的两个插孔中，打开点火开关。如果LED如果灯一直亮着，说明三极管c极和e极短路；LED如果灯不亮，启动发动机LED灯仍然不亮，表示三极管c极和e极断路ECU是什么？ 1、 电控单元是电控单元(ECU)的简称。电气控制单元的功能是计算、处理和判断空气流量计和各种传感器输入的信息，然后输出指令，为喷油器提供一定宽度的电脉冲信号，以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出和控制电路组成。2、 ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元。
12、又称行车电脑、车载电脑等。从用途上汽车专用微机控制器，又称汽车专用单片机。和普通单片机一样，它由微处理器制成(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大型集成电路。3、ECU电压工作范围一般为6.5-16V(内部关键处有稳压装置)，工作电流为0.015-0.1A、工作温度为零下40-80度。能承受1000Hz因此，下面的振动ECU损坏的概率很小，在ECU中CPU它是核心部分，具有操作和控制功能。当发动机运行时，它收集每个传感器的信号进行操作，并将操作结果转换为控制信号，以控制被控对象的工作。它还执行存储器(R。
13、OM、RAM)、输入/输出接口(I/O)控制其他外部电路；存储器ROM存储在中的程序是基于精确计算和大量实验获取的数据。当发动机工作时，固有程序不断比较和计算收集到的传感器的信号。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。当系统出现故障时，它还具有自诊断和保护故障的功能RAM自动记录故障代码，并采取保护措施从上述固有程序中读取替代程序，以保持发动机运行，使汽车能够开车到修理厂。4.正常情况下，RAM也会不断记录你的驾驶数据，成为ECU为了适应你的驾驶习惯，学习程序也被称为自适应程序。但因为是存储的RAM在中间，就像一个错误的代码，一旦电池被删除并失去电源，所有的数据都将丢失。5.目前，它不仅应用于一些中高档汽车的发动机ECU，在许多其他地方都可以找到ECU的踪影。比如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等。ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU它越来越多，线路会越来越复杂。为了简化电路，降低成本，汽车上有许多ECU两者之间的信息传递应该采用一种叫做多路复用通信网络技术的方式来传递整车ECU形成网络系统，即CAN数据总线。4欢迎下载。