争夺汽车入口的战争仍处于游戏阶段。
基于全新的iOS 16.通过接管整个驾驶舱系统，实现与车载硬件的深度集成，控制车内所有屏幕，从原车机互联扩展到液晶仪表（包括读取速度、速度、油位、温度等数据）、副驾驶交互、空调等车身功能控制屏幕。
与此同时，苹果对CarPlay重新设计了交互界面，适应了各种大小的屏幕，并提供了各种不同的卡片布局。同时，新系统还实现了收音机、空调、座椅加热/通风的直接控制，用户无需退出目前CarPlay操作可以通过界面完成。
根据苹果公司披露的信息，全新的CarPlay已与奔驰、奥迪、保时捷、福特、日产、现代、极星等多家国际主流汽车公司达成合作，预计2023年陆续上车。
与此同时，一些汽车制造商开始通过汽车和机器的应用Apple ID在此之前，奥迪宣布，在欧洲、北美和日本，Apple Music集成将通过OTA推广自动更新"几乎所有"2022款现有车型将作为未来新车的标准配置。
为此，苹果还披露了一项数据，98%的汽车支持在北美销售。CarPlay，76%的购车用户表示，考虑带车CarPlay车型。所以，，CarPlay在中国市场的表现如何？
2021年，中国乘用车市场整个车机互联搭载保险量为1166.55万辆率57万辆.19%，同比也略有下降。其中，一些缺芯因素（如去年宝马取消功能配置）也受到智能驾驶舱系统内容和服务不断丰富和改进的影响。
游戏的市场演变
在传统汽车时代，由于汽车中央控制软件系统相对简单（提供的功能也非常有限，更多的是车辆的功能设置、收音机和音乐播放功能），汽车和手机的互联网映射已成为手机制造商、汽车制造商和互联网公司的主要地位。互联网是将手机与汽车多媒体系统连接起来，映射是将手机上的内容投射到汽车中央控制屏幕上。
今年对苹果来说也是收获颇丰的一年大屏幕iPhone销售额创纪录，市值超过7000亿美元。
然而，即使是苹果最初也宣布了很多CarPlay合作伙伴(包括本田、现代、梅赛德斯-奔驰、法拉利和沃尔沃等世界主要汽车品牌），但许多制造商后来宣布推迟发布支持CarPlay车型。最后，法拉利成为第一款搭载CarPlay功能品牌。
，OAA使用的标准系统为Android Auto(但由于谷歌在中国市场的业务问题，并没有得到很好的推广)。
在两个巨头进入汽车行业之前，另一个被称为MirrorLink联盟成立三年，2011年，以大众、本田为首的汽车制造商和诺基亚，HTC、以三星为代表的手机厂商成立了CCC（Car Connectivity Consortium）目的是联盟APP开发者建立了开放的生态系统，通过提供开发的接口，任何开发者都可以为MirrorLink开发应用程序。
不过，MirrorLink手机得到太多手机厂商的支持。然后，基于mirrorlink百度作为底层框架CarLife在中国市场开始突然崛起，成为苹果CarPlay平起平坐车机互联入口的优势在于支持安卓和苹果双平台。
然而，随着特斯拉、威来、理想、小鹏等智能汽车的兴起，手机企业正在加强APP娱乐内容和服务是通过车机网络实现的，底层数据的交换是通过个人账户实现的，而不是通过传统的车机互联网模式。
显然，对于产业链上的所有玩家来说，汽车入口尤其是信息娱乐、支付服务以及远程控制，都是必争之地。一些车企甚至开始自己搭建车载App在智能手机时代，应用商店复制流量入口模式。
以小鹏汽车为例，Xmart OS 2.支持应用商店和支付宝小程序的双重应用生态，支持100多个应用和服务场景。而到了Xmart OS 3.除了继续丰富应用商店的程序生态(开始添加更多的品牌游戏)外，还支持全场景语音功能。
此外，应用商店还将承担后续软件包购买升级（包括一些周边产品）的作用，这意味着汽车公司正在复制苹果模式，建立自己的 " 生态系统 "，通过增加用户粘性来提高回购的可能性。
数据显示，应用商店每年为苹果和谷歌带来数百亿美元的收入。其中，2021年手机游戏收入占App Store和Google Play商店总收入的比例分别为61.5%和78%。
游戏也成为汽车公司的关键布局方向。除了特斯拉独立开发游戏外，理想的汽车也将在那里L9车型支持相似Switch第三方游戏主机后排投屏。
今年3月，金科汤姆猫与小鹏汽车达成合作，其流行的跑酷精品手机游戏《汤姆猫跑酷》正式登陆小鹏汽车P5、G3i、G3等车型车载应用商店。
驾驶舱入口竞争
2019年8月，华为正式向开发者展示HUAWEI HiCar解决方案，基于三层标准和能力，通过手机与汽车的连接，构建手机与汽车互助资源池，将手机的服务生态延伸到汽车，实现手机 人机交互的最佳体验。
华为在生态发展方面也做出了足够的努力。HUAWEI HiCar为开发者提供APP各种人机交互的入口，情景卡入口，语音交互入口，手势交互入口。同时，开发者通过HUAWEI HiCar该平台可以快速访问汽车和手机集成后的硬件环境。
同时，围绕车载场景，华为和三方CP/SP合作方式多种多样，支持服务HAG在汽车/手机智能助手的帮助下，内容接口接入可以更准确地接触用户。这是华为汽车BU在正式成立之前，试试汽车赛道。
，这也是Harmony OS智能驾驶舱上车前的第一波冲锋。
但实际结果并不令人满意。
目前正式披露HUAWEI HiCar在许多新车型系统中，有些车型可能只支持特定的配置。此外，一些车型的上车时间也被推迟了。
在后装市场，许多无线连接设备制造商也提供华为HiCar功能(这也是车机互联的主要位置之一)。此外，华为还有自己的后智能车载屏幕(OEM)。
但是用户也有很多吐槽，比如华为HiCar搭载的主流App(目前还在增加)不多，部分功能、界面、细节还处于优化阶段。后装产品(车载智能屏)也有卡或掉帧等切换界面。
借助在安卓手机阵营、低成本接入验证费用的优势下，CarLife前几年风生水起，前装搭载量超过CarPlay。
根据高工智能汽车研究所的监测数据，2020年中国市场乘用车前装标准配置CarLife上险量为841.但这个数字在2021年下降到790万辆.94万辆同比下降64万辆.33%。
从目前安装车型的分布来看，CarPlay和CarLife一汽大众、上汽通用汽大众、上汽通用和上汽大众。CarPlay宝马、沃尔沃、上汽乘用车三大品牌领先，但CarLife超过覆盖品牌的数量CarPlay。
背后的原因也很明显：原始设备制造商正在努力建立终端生态系统，以避免手机制造商获多的终端数据。这在中国的独立品牌中更为明显。与此同时，近年来，小米等手机制造商参与了汽车制造，这也让汽车制造商开始考虑反向布局。
今年5月，武汉星连时代科技有限公司正式成立，主要从事移动终端设备制造和软件开发，注册资本3.公司最终受益人76亿元为吉利实际控制人李书福。2021年9月，吉利正式宣布将进入手机行业。此前，据报道，吉利正在联系收购魅族。
李书福认为，随着移动通信技术的快速迭代和个性化消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为一种依赖（用户群远远超过汽车）。通过开放汽车和手机两个终端场景，提供多屏幕互动生活体验（也可以寻求用户转换）。
有机构指出，苹果未来很难在中国实现新一代CarPlay大规模应用的主要原因是对数据安全的担忧，以及现有市场份额数据的下降趋势，包括整个汽车和机器互联网轨道的萎缩。
此外，目前，中国市场上的新车，特别是一线自主品牌，正在加快高计算力驾驶舱控制器的推出。完善终端软件系统和生态服务是当务之急。时，品牌市场份额趋于集中的趋势，也意味着车机互联市场已经无法再现当年之勇。