根据相关交通机构发布的数据，时，随着高阶智能驾驶的陆续前装上车，驾驶员的监控（保证对前方道路的持续注意力）也成为安全风险的“重灾区”。
此前，美国汽车协会（AAA）根据公布的实际车型测试数据，DMS(视觉方案)舱内监测的实际效果比方向盘(扭矩传感器)等间接监测方法高出几个数量级。
例如，配备红外摄像头DMS在测试场景中，驾驶员平均分心时间为7.相比之下，特斯拉(舱内摄像头未激活)为37秒.7秒。从安全的角度来看，L二级辅助驾驶系统需要持续的驾驶员监控。
1.单摄像头方案主要集成在驾驶员侧的A柱或方向盘，主要用于人脸识别（包括发动机启动、车辆系统进入、座椅个性化调节等）和疲劳分心监测。
另一种是集成在内后视镜位置。除了为司机服务外，还可以提供额外的乘客监控功能（车内驾驶记录功能），甚至包括儿童/遗留物检测、安全带检测和特定乘客识别。
2.双/三摄像头方案分别位于A柱、内后视镜和车顶，负责实现不同功能。
3.大多数用于检测驾驶员疲劳的驾驶员监测系统使用低成本的传统2D可见光摄像头(配合IR红外LED）。今年开始，3D-ToF传感器开始进入前装(例如，首发装置是理想的L9)从而增强驾驶舱监控系统的鲁棒性，在恶劣的光照条件下捕捉深度和红外图像。
同时，在整体系统方案中，主要形式包括基于相机和独立控制单元，或相机 集成驾驶舱机/域控制器解决方案。在供应商方面，有底层感知算法供应商和软件Tier1以及硬件Tier不同不同的角色。
比如去年量产上市的长城新一代SUV哈弗H6S，基于高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，配备诺博科技智能座舱控制器，内置DMS/OMS/DVR满足信息安全要求的功能。
其中，如果驾驶员需要在特定条件下执行动态驾驶任务，则应具有识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能（视觉）DMS确保驾驶员始终执行相应的动态驾驶任务的动态驾驶任务。
而此前欧洲NCAP新法规明确规定，基于视觉的驾驶员监控功能将成为新车获得五星级评级的必要条件。从2022年6月开始，所有进入欧盟市场的新车都必须配备类似的安全系统，包括驾驶员疲劳和注意力警告。
同时，DMS一方面，确保检测到正确的驶员状态，另一方面是正确的ADAS阈值设置为功能激活和故障。车辆研发部也在设置DMS从过去传统的驾驶舱来看，功能规划和开发HMI该领域转移到智能驾驶部门。
这意味着舱内感知技术在通往自动驾驶的道路上起着另一个重要的作用。其中，最关键的环节是人机交互，安全接管是自动驾驶系统必须掌握的关键任务。
以小鹏汽车前发布的以小鹏汽车为基础XPILOT 2.以5版为例，驾驶员的注意力监测机制明确：如果驾驶员长时间不握住方向盘，会发出声音报警，并多次拉紧方向盘提醒驾驶员，系统会自动退出XPILOT模式。
此前，许多第三方测试机构指出，事实上，对于L对于二级驾驶员辅助系统，应配置驾驶员监控系统，有效避免驾驶员功能滥用，提高系统安全边界。
长安、蔚来、传祺、小鹏、哈弗在具体车型品牌方面排名前五。截至2021年底，前装新车DMS(视觉)品牌40个，车型80多个。
从去年开始，DMS它也逐渐成为智能驾驶舱沉浸式智能交互体验的关键组成部分。例如，去年发布的传祺超感交互智能驾驶舱关注汽车和用户之间的多模式自然交互。
从早期语音交互到驾驶员注意力监测、疲劳预警再到手势交互，再加上AR HUD等待其他舱内技术意味着智能驾驶舱进入真正的智能2.0交互时代。
根据高工智能汽车研究院的监测数据，2021年中国市场(不含进出口)乘用车新车前标准配备疲劳预警(基于传统车身传感器、连续驾驶时间估算等。)功能保险金额为462.同时，78万辆前装搭载L二级辅助驾驶的保险金额也接近400万辆。
全球市场也处于快速增长周期。
去年，Seeing Machines该公司宣布，该公司汽车制造商的订单价值接近1亿美元。截至去年年底，该公司的累计合同订单价值已超过2.5亿美元。
同时，在供应链端，随着计算平台集成度的提高，芯片制造商直接提供能力支持，甚至嵌入式DMS(视觉)软件栈成为主流趋势。例如，高通第四代骁龙汽车数字驾驶舱平台（SA8295P），支持DMS/OMS在各种舱内感知交互能力，如Seeing Machines功能集成合作。
芯驰科技去年发布X9U除了支持10路独立显示和硬隔离多系统外，处理器还支持DMS、OMS，CPU总算力100KDMIPS，3D300图形性能GFLOPS，AI计算性能1.2TOPS。
而随着ADAS系统与人机交互的融合进入深水区，进一步提高驾驶员监控的门槛。除了传统的常见监控场景外，更准确的技术，如眼球跟踪（凝视方向）、面部表情和情绪监