智能网络汽车的生态正在发生翻天覆地的变化，这也带动了产品价值链的一系列变化。

首先，软件在汽车价值链中的比例继续上升，这将推动汽车制造商在软件开发能力、系统测试验证能力和系统集成能力方面的快速提高。它也将带来供应链的变化。

其中，最显著的特点是主机厂开始将软件计入产品BOM软件开发商通过招标选择成本。

相反，从各汽车公司公开财务报告中的数据规则可以发现，仅仅依靠汽车销售带来的净利润显著下降。更重要的是，自行车的净利润损失。

我们还可以看到，车主每年在加油、停车、保险等方面花费数万元左右。此外，包括餐饮、自驾游、代理驾驶在内的旅游衍生消费可达3-5万元。根据车辆5-10年的生命周期，车主的数字服务有数万亿巨大的市场空间。CEO汪奕菲说。

汽车转型痛点

根据2021年1月至11月高工智能汽车研究院数字驾驶舱标配数据汇总，自主品牌前标配数字驾驶舱新车保险份额领先，占69%.26%。汽车智能生态开始大步前进。

2022年1月21日 ，小鹏汽车宣布， P今年7号迎来了第一个 1 次大版本 OTA 升级，新增 12 新功能，实现超越 40 优化用户体验。其中，智能音乐驾驶舱、智能导航等核心功能也得到了改进。

对于智能汽车来说，通过软件升级提升服务已经成为常态。在中国市场，智能汽车时代也需要新的打法。

对于汽车公司来说，打造品牌标签的个性化和差异化属性是真正的核心竞争力，这也是所有汽车公司需要提前思考和规划的重点。

第一种是生态玩法。

吉利汽车研究院智能电子软件中心副主任傅朝辉曾表示：智能网络汽车的生态需要整合各方资源，协调上下游，促进产业落地和生态发展。

然而，为了利用整个市场的生态资源OEM不容易。

第一个挑战是基因问题。就像运营商不能做好即时通信一样，一些在通信领域特别强大的公司也不能做好电子商务，因为每个公司都有自己的基因。王一菲说。

更重要的是，未来汽车行业将面临主导权和话语权之争。

例如，上汽董事长虹曾表示，他不能接受与华为等第三方公司合作的自动驾驶：这就像第三方公司提供整体解决方案，前者成为灵魂，后者成为身体。作为一个主机制造商，灵魂必须掌握在自己手中。

然而，汽车市场长期分散。根据乘客联盟的数据，目前国内汽车品牌有110个。对于大多数汽车公司来说，其单一规模有限，市场份额仅占个位数。很难利用分散的生态系统。

此外，缺乏软件和运营基因也是汽车公司面临的转型挑战之一。

一汽集团智能网络开发院主任陈涛曾指出，目前市场上智能驾驶舱功能趋同，要求汽车企业以用户体验为核心，跨境整合行业优秀资源，真正打造品牌专属的重拳头产品。

据了解，虽然汽车驾驶舱配备的功能产品越来越多，但从用户反馈来看，用户体验和用户粘度都不高，用户常用且喜爱的功能仍然很少。

此时，新角色的出现似乎具有重要的战略意义，它们代表着新鲜的血液和创新的力量。在打破障碍的同时，它也开辟了一条新的轨道。更广阔的市场空间也扩大了。

提前布局的企业已经赢得了这条轨道VIP入场券。

VIP代表极豆科技

业内人士认为，在未来汽车运营服务的前端安装方案中，一、二线主流汽车企业倾向于选择能够提供高性价比的整体解决方案（发动机） 内容 服务生态 操作)供应商。

因此，资源聚合能力仍然是该领域供应商突出重围的关键。

极豆科技定位品牌的车主服务运营商去年完成了近1亿元的融资，基于前装市场，服务于中高端品牌；以软件为载体，以业主运营为核心；帮助汽车公司数字化转型，获得第二个增长曲线。

可以说，这家企业在汽车前数字服务轨道上是当之无愧的No.1。

作为前装Tier极豆科技正专注于打造未来汽车母生态的超级中心节点。

2018年初，极豆开始为汽车公司提供车载信息娱乐系统软件和品牌车主服务运营。短短三年多，它就获得了奥迪、宝马、保时捷、大众、日产、丰田、捷豹路虎等10多家中高端汽车公司Tier供应商资质及量产项目。

在用户入口方面，其在车机端 移动终端拥有全生命周期的私有领域运营经验；到目前为止，汽车公司的预装业务已指定了3000多万辆汽车和近10亿元的订单；在品牌车主运营领域，中高端用户交易量超过1亿元，年增长30倍。

此外，与微软合作，将智能车载系统与云服务深度结合，为车主提供汽车、生活、旅游、信息等丰富的场景服务，并成功推出MicroBean语音助手。

要知道，谷歌、微软等龙头厂商AI知识领域的底层实力和广度远强于其他企业。

例如，目前大多数车型的语音助手只掌握了汽车的专有知识：如何打开语音，冷冻液在哪里，但他们不知道爱因斯坦是谁。

用户对智能汽车的要求是，语音不仅限于汽车中的东西，这对语音制造商来说是一个巨大的挑战。上述主要制造商的出现弥补了这一技术差距。

然而，这些头部制造商缺乏聚合经验和垂直场景着陆案例。

因此，最理想的合作方式是这些超大型制造商负责最基本的工作AI能力，合作的第三方平台整合这些能力，专注于汽车专有域AI在此基础上，根据主机厂的需要进行私有化部署。

只有将汽车专有域与通用知识域相结合，利用丰富的生态资源，才能做出真正易用的车载服务。

但目前整体车载服务服务仍处于初始阶段，大多数方案提供商的业务中心仅限于基本功能的研发，很少有公司具有资源聚合能力。

只有形成规模，我们才能更好地提高服务质量和用户体验。极豆科技强调，对于供应商来说，改善用户体验的真正困难是服务和生态系统。服务既是目的，也是原因。只有当服务场景足够大，生态系统足够大时，用户才能使用它，进一步积累数据，最终准确判断积极交互的机会，实现服务，而不是干扰。

截至目前，极豆科技已聚集300多个 头部的CPSP生态伙伴。

通过数字管理平台，为车主提供智能加油、充电、停车、维修、保修、洗车、非法处理等车联网功能和服务，进一步延伸到生活、娱乐、游戏、办公、智能家居、医疗等全方位准确运营和服务，共5类40多个服务矩阵。

以智能加油/充电为例，极豆科技带来的用户体验包括:

1.智能推送:通过大数据分析，准确分析客户需求，在适当的时间和地点推送服务。例如，当车辆的油/电量较低时，系统主动将最近的加油站/充电站推送给用户。或长途行驶时，根据路径上的加油站/充电站位置，智能规划用户的补能点。

2、海量覆盖：全国覆盖城乡路网和高速路网5万多个加油站，合作电桩资源占充电桩/站的85%，充电接口、快慢充电、充电位、收费价格、动态实时更新。根据车辆位置或车主偏好形成列表，便于快速决策。

3.无缝连接:根据场景和偏好，可以进行多端操作和信息查看。

四、权益最优：基于大量的生态资源，除了为车主提供不定期的加油和充电折扣外，还积极推广食品、超市、电影院等不同行业的优惠券、包装或会员服务。有效缓解车主的电力焦虑，使车主能够合理安排充电时间，真正享受智能联网汽车带来的生活便利。

自20年以来，极豆科技通过一系列活动运营和用户运营成功积累了大量数据。

功能 服务 权益是重塑核心汽车价值链的初步成果，帮助汽车企业打破传统的汽车销售和金融服务盈利模式，进一步深化品牌锚定效应，为服务提供商、汽车企业和车主双赢奠定坚实基础。

在高工智能汽车看来，只有具有如此强大聚合能力的厂商才能笑到最后。