中国的水运可以追溯到新石器时代的独木舟和排筏，中国在宋代形成了完整的水运和港口体系。船也从舟筏时代过渡到柴油机船时代，达飞·和风号的交付标志着中国集装箱船的快速发展。现在，中国的港口规模居世界第一。今年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 集装箱吞吐量高达万吨 13818 港口和船舶的运行模式已经从几千年的人力发展到高度机械化、自动化和信息化。
依托新的基础设施和新的科技势能，自动化港口和船舶积极抓住数字化转型的机遇，将数据作为企业的核心资源 Hightopo 自主研发的 HT for Web 可视化产品，打磨绿色发展背景，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。
通过 HT 实现可交互式 Web 三维场景可以缩放、平移、旋转和翻转，场景中的设备可以响应交互事件。 HT 引擎渲染能力强，保证场景在 Web 加载运行高效流畅，保证了优异的可视化效果。D、3D 无缝连接，完美融合。注意细节，点击相应的设备显示其操作等信息。
船舶信息可视化
每艘船都显示船名、船运公司、船型、驻泊计划、船长头像，易于识别和管理。 2D 该面板显示了航线、进口航班和出口航班。
货轮运输与 HT 可视化系统的结合，可以准确显示靠泊时间、实际开工时间、计划完工时间、计划离泊时间、总冷/危/超、剩冷/危/超、总大小箱、剩大/小箱、总作业量、剩余作业、剩余装船、剩余卸船。
用 3 不同颜色的折线图表示不同时期卸船、装船、航行中船舶的效率和船舶的运行效率=船舶剩余作业量/船舶剩余作业时间。如果堆场有效运行量(装卸船 装卸车=船舶操作量 闸口流量。拖车滞港率低，船舶效率高。通过长期的数据统计监控，可以得出滞港值和空耗值的合理范围。如果偏差范围表明数据异常，系统会自动触发报警机制，提醒中央控制人员及时部署操作资源。
港口设备可视化
港口每天有数十艘船完成停靠，数百辆集装箱卡在港区穿梭，数万个集装箱完成装卸。这些操作需要港口计划员制定计划，依靠人类的大脑来计划日常操作。如果结合 Hightopo 可视化技术可以进一步提高调度和计划的智能化程度。
岸桥的 2D 面板显示操作泊位、操作船舶、大型停车位号、岸桥状态、驾驶状态、操作状态、时间数量、操作量、班级出勤、周期，可有效部署资源。
利用可视化和 F5G 结合技术，让光纤直接到岸桥，利用光纤的超大带宽和超低延迟支持超高清视频的实时操作。在港口设置智能门，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法实现港门快速过闸，提高港口外集卡通行效率，避免港区道路拥堵。
由于集装箱可以将各种复杂的零件和包装杂货组成标准化的统一，大型专用设备可用于装卸和运输，以确保货物装卸和运输质量，提高码头装卸效率。因此，许多危险品将通过集装箱运输。连接实时数据可动态显示集装箱的冷/危/超箱数、操作峰值/谷值。实时保护高危商品，确保万无一失。为了达到节能降耗的效果，可以在峰值范围内投入更多的机械，减少谷值时的机械投入。
堆场是透明的，访问数据可以实时显示堆场的利用率。利用率的增加龙门起重机的运行难度。场地翻箱的概率可能会增加，影响龙门起重机的运行效率。管理者可以提前分配资源。
堆场安排进出口箱堆放时，通常需要在同一箱区安排多艘船的进出口箱，以保证现场的充分利用和岸桥的运行效率。同一箱区通常只安排一个场桥作业，因此在实际作业过程中会遇到不同船舶作业的冲突，随着值班装卸船作业量的增加，这种冲突的概率会增加。因此，对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率的要求较高D 面板的相关数据可以帮助运维人员有效调整资源。
车辆信息可视化
为了保证岸桥的运行效率，减少岸桥的等待时间，集卡起着重要的运输作用。为了保证其运行的连续性，必须为每个岸桥配备足够的集卡资源。使用折线图显示不同日期集装箱卡车的运行情况，翻箱，AGV 对比集卡作业车次。实时监测比较港口各作业线速度，就能全盘掌握港口作业进度，对作业速度异常的作业线重点跟踪。通过实时对比分析，找出作业线的弱点。
在实际生产过程中，经常遇到船舶运行进度落后计划，然后需要增加卡资源，提高运行效率，确保船舶按时完成，但多少卡往往依靠主观判断，没有科学依据指导，往往导致卡投资过多，船舶提前完成，等待离开时间长，造成卡和泊位资源的巨大浪费。运用 Hightopo 自主研发的 HT for Web 可视化产品，集卡和AGV 接入实时数据，管理者可进行综合分析，有效减少浪费。
无人驾驶 AGV 汽车装载和运输货物是港口自动化的发展趋势。除自动导航、路径优化和主动避障外，AGV通过无线通信设备、自动调度系统，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能，AGV 可在繁忙的码头自由穿梭，实现精确定位，有序完成控制系统大脑传达的指令。
港口可作为密集多径场所使用 UWB 定位、蓝牙定位、GIS 定位和其他技术可以准确定位港口车辆。从而充分利用路网，缩短车辆旅行时间，减少驾驶延误，减少空车，确保驾驶安全，提高现场道路交通能力。
集装箱在集卡运输到堆场的移动过程中，根据与后台对接的数据显示模型的动画过程，显示车辆已经行走的轨迹，预计行走的轨迹。
集装箱堆场就像迷宫，准确到达指定位置并不容易。Hightopo 在复杂多变的港口环境中，只要输入起点和终点，就能快速规划出路线，为车辆控制提供便利。
下面的进度条显示了船舶的航行日期。通过调整时间日期，可以检查事件的历史运行情况，追溯事故原因，预防后续港口事件，更好地制定港口运维人员的应急预案。
船舶作为港口运行的先决条件，其智能程度的提高将促进港口智能的定性变化。通过防止超载、远程控制、信息预警、数据分析，准确定位航行过程中的渡船动态，实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡船动态，使船舶拥有智能数字大脑。
由于集装箱体积大，货物多，航行安全是重点。集装箱船在航行中的控制，Hightopo 还有一套完整的可视化解决方案，有助于货船的绿色低碳安全运输。
通过全球定位系统可视化大屏幕（Global Positioning System，GPS）监控集装箱船的位置，掌握道路上是否存在潜在的事故风险。G 同时，该技术为船只与控制中心联系 AI 该技术将帮助船只设置航线。
Hightopo 核心产品自主研发的核心产品 HT for Web，可跨平台(桌面)Mouse/移动Touch/虚拟现实VR）实现数据可视化需求。点击集装箱下钻到集装箱船界面，可视化 2D 面板可以查看货舱参数，如货舱类型、总储存量、货舱面积、货舱温度、管理员等，船员可以通过手机控制整体情况。
传统的理货系统可以通过集装箱箱号识别对接再利用 HT 可视化平台展示货物配送，取代原有人工理货过程，提高安全性和理货效率。
螺旋桨是现代船舶的主要推进工具。螺旋桨通常有 3～4 桨叶的直径取决于船的马力和吃水，下端不接触水底，上端不超过满载水线。螺旋桨转速不宜过高，海洋货船每分钟100转左右。巴拿马船采用大功率主机，螺旋桨振动容易引起尾部振动、结构损坏、噪声、腐蚀等问题。利用可视化监控效率、工况等数据，确保船舶安全航行。
航运监控管理可视化
中央控制室综合展示区可查看机舱监测、海洋气象、发动机数据监测、船体转向检查、坐标定位。综合展示区从船舶和陆地上的各种来源收集信息，并在显示器上显示。船长和船长可以通过查看显示器上的信息来检查船舶的运行情况，并制定航线计划来控制船舶。
依托大数据深度学习能力、图像识别跟踪与处理技术以及物联网交互技术，通过监控摄像头，智能识别非法闯入人员、物品掉落等情况。接入温度传感器数据，避免火灾发生。
将视频监控系统与安防系统中的各个子系统间实现无缝连接，并在统一的图扑可视化管理平台上实现管理和控制。赋予港口航运更智慧化的管理，通过主动式安防，将安全事件的识别效率有效提升。让管理者在最短的时间里控制局面，占据主导地位。
依据船舶气象站数据，分析海洋上空各层次的大气压力、温度、露点、风向、风速，海平面上的大气压力、温度、湿度、风向、风速、海面能见度、海面天气状况、海面蒸发、表层水温、波浪和其他特定的水文气象要素等，科学管理，在气象灾害来临前采取防护措施。
集装箱船普遍采用大功率柴油机，柴油机出水温度偏高，会增加运行阻力。查看设备数据，可随时进行调节，减少燃油浪费。同时，采用废气涡轮增压并提高增压度，轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，是柴油机的重要发展方向。
为使船舶保持在计划航线上，就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角，对于巴拿马船型，转向一般在离转向点 0.5 海里开始使舵，观测转向角速度表，根据转向角速度，及时回舵、反向操舵把定航向。通过驾驶台的可视化大屏，能一目了然的掌握船舶的转向速度。结合航道、水文等安全信息，避免船舶转向时进入泡漩发生旋回而导致集装箱落水。
根据船舶自动识别系统、GPS 与北斗定位装置，精准定位。轮船定位和导航服务随之兴起，各种船舶 GPS 监控系统逐渐被开发并应用于水路运输的监控管理中。
GPRS 是通用分组无线业务( General Packet Radio service，GPRS)，以 GPS 作为船舶定位手段，GPRS 作为数据传输方式，通过船载终端和监控中心的信息交互，实现对远程作业船舶的有效监控，由此将大大提高水上作业船舶的安全性，减少水上交通事故的发生，保障人民生命财产安全。
由于“双碳”目标的提出，船舶行业推行“智能化”“可视化”“无接触式”“绿色化”。例如，“达飞·和风”号就采用了多项创新设计，安装选择性催化还原（SCR)脱氮装置和混合式洗涤塔脱硫装置等。使该船提前满足国际海事组织（IMO)Tierll排放标准，在同类型船舶中最为绿色环保，还满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等特点。
未来，应更加关注智慧、绿色、平安港口航运的建设，让科技赋能全球物流链、供应链、产业链。大力推进 5G、北斗航运、大数据、智能感知、物联网、可视化等关键技术在港口航运设备中的应用，建立港航一体化数字平台。同时，大力推进港口碳达峰、碳中和，强化新能源在港口行业的规划布局，构建多元能源应用体系，大力推进液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG) 等清洁能源动力船舶及配套供能设备的建造，推动岸电使用。
随着网络能力从移动互联提升到工业物联，基于 3GPP 标准的 4.5G LTE 技术正逐步深入千行万业。实现智能闸口、智能理货、全域智能化铁路装卸、智能化堆场，突破传统集装箱码头智能化改造关键技术，形成可复制推广的智慧港口解决方案，完成智能调度系统建设，实现港口航运在全要素场景下动态数据的实时驱动、港区安全态势感知及全周期作业覆盖，全面提升港口货运的效率。
自动化码头的建设不仅实现了港口集装箱吞吐率的提升，加快了港口货物的运转率和可靠性，实现了产能最大化，也为钢结构为主的重型工业园区场景（例如钢铁厂、造船厂和油气园区等）的智能化业务管理系统和工业无线物联应用提供了应用示范样板，强化了“工业 2025”在设备智能模块、感知和计算等方面的能力，提升了社会整体效率。