2022年3月30日凌晨，世界知名豪车品牌路特斯在伦敦举行了全球新车型发布会，发布了其首款纯电动汽车Hyper SUV——路特斯ELETRE，智能电气化征程正式开启。
作为一个超级豪华跑车品牌，前身的路特斯肯定是非凡的，Eletre 作为第一款具有智能和性能的电动SUV，除了2.新车配备了4个高性能激光雷达、电子外后视镜、95秒破百的加速度爆点AR-HUD等等，目前最前端的高科技配置集合在一起。
新车将在武汉智能工厂生产 2022 2023年正式投产，2023年将在中国、英国和欧洲市场上市。
当然，作为保时捷和法拉利的世界三大跑车制造商，路特斯品牌本身就有自己的光环，超级跑车的概念认可也可以帮助路特斯进入豪华智能纯电力市场。
可以说，路特斯ELETRE落地后的表现将关系到这个老牌豪华超跑品牌的复兴计划。
一、性能拉满，收集最新的高科技配置
路特斯出身于自己的超跑基因ELETRE绝对充满性能。
新车采用了路特斯最新的“风塑成型”设计思路，整车风阻系数为0.26Cd，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。
车辆配备120kWh配备的电池组 800V 最高充电功率可达高压充电系统 350kW。新车WLTP在工作条件下，续航里程为600公里。理想情况下，新车可航120公里。（WLTP），充电20分钟，续航400公里（WLTP）。
除了性能，路特斯的智能感和科技感一样饱满。
数据显示，整车配备了5个数字仪表 2个流媒体后视镜显示屏，包括15.1 英寸悬浮 OLED 多媒体中控屏，主驾驶员和副驾驶均配备12个.6寸窄长全液晶显示器；此外，还有一个全液晶显示器； 29 英寸的 AR HUD 显示后排配备了可折叠的 9 英寸中央屏幕。
，这不仅大大提高了车身造型和配置的科技感，也进一步降低了车身的风阻，提高了加速度。
高科技智能汽车了解到，该系统方案来自佛吉亚歌乐电子，摄像头增加了自动加热功能，以应对复杂的气候环境，如霜冻、雨雪，该技术最早在戴姆勒-奔驰Actros重卡的CMS镜头来自广东宏景光电。
在智能驾驶硬件方面，除了两个英伟达 Orin 芯片还有34个驾驶辅助传感器:4个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个200万环视摄像头，7个 800 万辅助驾驶摄像头和一个车内摄像头。Eletre还配备了2个高通8155芯片，支持超级图像渲染和3D图像等功能。
同时，激光雷达部署方案为电动可伸缩隐藏式，设计的目的不仅是与车身设计相匹配，还满足了空气动力学的终极设计方案。
高工智能汽车了解到路特斯Eletre车身两侧的激光雷达是速腾聚创的第二代智能可变焦激光雷达M1.激光雷达已包括在内Lucid Air、广汽埃安LX Plus、智己L7、智己LS7、威马M7等多款高端车型选用。
资料显示，M激光雷达产品革命性地采用二维MEMS智能芯片扫描架构可以根据驾驶场景改变横向和纵向扫描速度，从而改变扫描形式。这意味着激光雷达硬件可以根据不同的路况优化环境感知。
例如，当智能驾驶系统高速实现时HWP（HighwayPilot）功能时，打开凝视功能M1，其视场中间ROI区域垂直分辨率为0.2°动态提升至0.1°(甚至更高的分辨率)，障碍物点云成像密度翻倍，准确测量前方小物体的高度，帮助规划层结合车轮和底盘高度判断通过性。
在复杂的城市道路上，M1的凝视功能可以使帧率从10开始Hz瞬间提升到20Hz(甚至更高)帮助系统更快地响应周围车辆、电动汽车、行人等障碍物的动态变化，快人一步完成TJP跟车功能，防止堵塞，避免划伤。
首先，激光雷达可以部署在这里，体积小，根据相关资料，Eletre侧向激光雷达比前后激光雷达小1/4以上；
其次，这部分工作条件恶劣拱附近常年受泥土、灰尘、雨水、砾石砂等外部环境干扰，对激光雷达的可靠性和稳定性要求很高。而这也正是Eletre在侧面选择速腾聚创M1的原因之一。
据了解，M1使用RoboSense(速腾聚创)创新MEMS结合模块化设计和集成系统架构，专利技术大大降低了组件数量，内部结构高度集成，具有稳定可靠、性能高、体积小等优点。
为应对冰雪、泥土、灰尘、大风、阳光照射、车载电子设备（包括激光雷达、毫米波雷达、远程遥控模块等）的干扰，M1配备完善的配套功能，包括OTA升级、污渍检测、智能清洗、智能加热、性能检测、电源管理、网络管理等。足以应对车辆使用中的各种恶劣条件。
目前，该车型更详细的智能驾驶功能尚未披露。然而，作为路特斯的第一款豪华智能电动汽车，有许多高性能硬件，我相信它的智能水平不会跨越。
从以上角度来看，路特斯科技首款高端智能电动汽车凭借超跑性能和黑色技术配置赢得了一波流量和关注。
二、路特斯入场，胜算几何？
资料显示，ELETRE之后，路特斯将停产燃油跑车，正式转型为豪华纯电品牌。这也是吉利集团收购路特斯后的原战略。
2021年 8 1月，路特斯科技公司正式成立，全球总部落户武汉，并在武汉投产智能工厂。预计今年将正式投产，年产量将超过15 万辆。
路特斯集团表示：切入智能驾驶轨道是路特斯科技未来十年的坚定方向，也是路特斯智能驾驶与任何其他品牌完全不同的技术路径。路特斯集团CEO冯擎峰当时在新闻发布会上说。
根据路特斯集团的中英双引擎战略，英国将专注于电动跑车的发展；中国路特斯科技为全球市场打造超高端纯电动智能汽车，承载着路特斯集团向电气化、智能化转型的目标。
成立之初，路特斯科技还发布了未来五年的产品矩阵，其中路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132（也就是ELETRE）的大中型SUV；2023年推出代号为TypeE级四门轿跑133；2025年，代号为TypeD级纯电智能新物种134。
路特斯将按计划推出独立开发EPA边缘进化结构。根据路特斯豪华纯电动智能车型的开发需求，轨道级电动驱动智能驾驶可应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm适应之间，保持扩展空间的灵活性，可以支持C 级、D级、E开发级别和更高级别的车型。
在智能驾驶方面，路特斯科技还提出了赛道级智能驾驶的概念 超高清摄像头 4D毫米波雷达全视域感知集成的技术路线。
公司的智能驾驶系统还没有更具体的消息。
据资料显示，路特斯科技计划专注于 50 根据高工智能汽车研究院的数据，2021年中国市场50万以上的乘用车险量约为7000辆.9万辆，市场有一定的上限。目前，该区间仅有奥迪纯电动车型。 e-tron、奔驰EQC、蔚来 ES8、蔚来 ES6、特斯拉 Model X 等几款。
目前，我国高端智能电动市场仍处于起步发展阶段，主要独立品牌和外国品牌的高端车型也将在过去两年内实施，这是路特斯进入的最佳时机。
然而，获得超级跑车品牌认可、性能和硬件配置的热度只是第一步，其智能技术实力和车型大规模生产后的直接性能至关重要。