8~48 %
数据共享减少了数据的重复处理，节省了成本。比如，对于具有CAN电喷发动机等总线接口电器一方面，它可以节省额外的水温、油压、油压、油温、瞬时流量等。另一方面，它可以在仪器上显示这些数据，方便司机检查发动机的运行状态，从而方便发动机的维护。另一个例子是，涡流缓速器、空气悬架、门控制和巡航速度控制都使用了速度数据。因此，这些电器有一套速度处理电路，浪费了资源。使用总线技术后，每个人都可以从总线上获得速度数据。减少车身布线，进一步节约成本。模块之间的信号传输只需要两条信号线，因为采用总线技术。布线局部化，除了车上的总线其他横贯车身的线路都不再需要，节省了布线成本。此外，数据共享还节省了线路，并以速度信号为例。在没有总线的情况下，速度信号应接收涡流缓速器、空气悬架、门控制和电喷发动机。只要有一条总线，其他电器就可以通过总线共享。
发动机控制系统：点火控制、燃油喷射控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障自诊断等 底盘控制系统：电子控制自动变速箱（ECT）、电控悬架（TEMS）、驱动防滑/牵引控制（ASR/TRC）、巡航控制CCS）、自动防抱死（ABS）、四轮转向控制等 车身电子控制系统：安全气囊（SRS）、安全带控制、灯光控制、电子仪表、电动座椅、电动车窗、中控门锁、倒车雷达、轮胎气压报警系统等 汽车信息系统：车辆行驶自身系统显示、车载通讯系统、上网设备、语音信息等 导航系统：电子导航系统、GPS定位系统等 娱乐系统：数字视频系统、数字音响等 1、概况：总线技术采用若干的传感器、执行机构和ECU（Electronical Control Unit）公用一个公共的数据通道－－总线，在总线控制器的管理下共享传输通道，而不是每个通信的传感器、执行机构和ECU之间通过点对点连成复杂的网状结构。1998年摩托罗拉公司的一个报告显示，用总线网络技术代替宝马车的四门控制系统的点对点连线后，因此减少的连接线就有15公斤之多 2、美国汽车工程师协会（SAE）将汽车网络根据速率划分为A、B、C三个等级 A类：面向传感器/执行器控制的低速网络，速率通常只有1Kbps-10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，主流技术为LIN； B类：面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps-100Kbps，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，主流技术为CAN； C类：面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统，主流技术为CAN和FlexRay 用于汽车信息娱乐和远程信息设备，特别是汽车导航系统，需要功能强大的操作系统和连接能力，MOST有可能成为主流技术 主要用于安全气囊系统，以连接加速度计、安全传感器等装置，为被动安全提供保障，Byteflight有可能成为主流技术 MOST（ Media Oriented System Transport，多媒体信息系统总线标准）是专为汽车视频和音频流数据开发的光媒体基协议。它基于塑料光纤的通信协议，定义了标准 OSI 模型的所有七层，实现MOST 结点的主要部分包括光电接口（即发射器模块和接收器模块）和网络控制器IC MOST技术采用环行拓扑机构，可以传送同步数据(音频信号、视频信号等流动型数据)、非同步数据(访问网络及访问数据库等的数据包)和控制数据(控制报文及控制整个网络的数据) MOST 使得汽车制造商更加方便的在车内增加一系列的多媒体设备，如CD播放机、收音机、电视、DVD播放机、导航系统、车载电话和车载PC等。MOST得到包括BMW、Daimler Chrysler、Harman/Becker和SMSC (前 Oasis)公司的支持，已应用在多款车型上，如BMW7系列、Audi A-8、Mercedes E系列等高档车上 目前收发器模块的主要供应商是 Infineon公司，该公司最近推出了自己 ODIN MIT/MIR4 收/发模块的规格，标价大约为3欧元， Melexis 公司准备进入 MOST 收发器市场，开发的 MLX75600/02目标价格在 3欧元～3.5 欧元之间，网络控制器，主要由现在的SMSC公司提供OS 8104，这款芯片集成了网络接口、数据路由引擎、主控与管理接口，以及整套软件和相应的开发工具，当前MOST 的重点就是努力降低部件成本