- 航空发动机研发的特点不包括以下哪些（ ）。 A. 技术难度大 B. 开发周期长 C. 费用高 D. 费用低 正确答案:D 试题分析:发动机开发昂贵。
- 航空发动机的设计要求包括（ ）。 A. 推重比低 B. 耗油率高 C. 维修性好 D. 可操作性差 正确答案:C 试题分析：航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操作性好、维修性好。
- 以下航空发动机不属于燃气涡轮发动机（ ）。 A. 活塞发动机 B. 涡喷发动机 C. 涡扇发动机 D. 涡桨发动机 正确答案:A 试题分析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，结构和原理不同。
- 燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和( )组成。 A. 进气道 B. 涡轮 C. 尾喷管 D. 起落架 正确答案:B 试题分析：压气机、燃烧室和涡轮机并称为核心机。
- 活塞发动机的工作行程不包括（ ）。 A. 进气行程 B. 压缩行程 C. 膨胀行程 D. 往返行程 正确答案:D 试题分析：活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。
- 燃气涡轮发动机的主要参数不包括以下哪些参数（ ）。 A. 推力 B. 推重比 C. 耗油率 D谴价 正确答案:D 试题分析：成本不是发动机性能参数。
- 现代涡扇发动机常用()代表发动机推力。 A. 低压涡轮出口总压与低压气机进口总压之比 B. 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C. 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D. 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 :A 正确答案 试题分析：低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用于表示涡扇发动机推力。
- 发动机的推进效率是（）。 A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放岀的热量之比。 B. 发动机的推力与动能相比。 C. 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D. 在单位时间内推动发动机加热功率与发动机加热之比。 正确答案:C 试题分析：发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。
- 航空燃气涡轮发动机（ ）。 A. 将动能转化为热能的装置 B. 热能转化为机械能的装置 C. 将动能转化为机械能的装置 D. 潜能转化为热能的装置 正确答案:B 试题分析：航空燃气涡轮发动机是将热能转化为机械能的装置。
- 航空燃气涡轮喷气发动机的经济指标是（ ）。 A. 单位推力 B. 燃油消耗率 C. 涡轮前燃气总温 D. 喷气速度 正确答案:B 试题分析：燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。
- 当气流马赫数()时，超音速流动。 A. 小于1 B. 大于0 C. 大于1 D. 不等于1 正确答案:C 试题分析：当气流马赫数大于1时，为超音速流动。
- 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ）。 A. 牛顿第二定律和牛顿第三定律 B. 热力学第一定律和热力学第二定律 C. 牛顿第一定律和立叶定律 D. 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 正确答案:A 试题分析：牛顿第二定律和牛顿第三定律是燃气涡轮喷气发动机产生推力的基础。
- 燃气涡轮喷气发动机出口静温一定( )大气温度。 A. 低于 B. 等于 C. 高于 D. 等于标准 正确答案:C 试题分析:燃气涡轮喷气发动机出口静温必须高于大气温度。
- 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（ ）。 A. 压力比 B. 推重比 C. 流量比 D. 单位推力 正确答案:D 试题分析：燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为单位推力。
- 燃气涡轮喷气发动机的推重比（ ）。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 等于 0.9 正确答案:A 1。 试题分析:燃气涡轮喷气发动机推重比大于
- 推进功率等于()。 A. 单位时间内发动机产生的可用动能 B.发动机在单位时间内加热 C. 推力乘以飞行速度 D.发动机在单位时间内产生的机械能 正确答案:C 试题分析：推力等于推力乘以飞行速度。
- 涡轮喷气发动机的热效率为()。 A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间发动机燃油完全燃烧时释放的热量之比。 B. 发动机的推力与动能相比。 C. 发动机的推进功率与可用动能相比。 D. 促进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时释放的热量之比。 正确答案:C 试题分析：涡轮喷气发动机的热效率是发动机完成的推进功率与可用动能之比。
- 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率和推进效率（ ）。 A. 乘 B. 除 C. 加 D. 减 :A 正确答案 试题分析：涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率和推进效率。
- 涡轮喷气发动机的总效率是（ ）。 A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间发动机燃油完全燃烧时释放的热量之比。 B. 发动机的推力与动能相比。 C. 发动机的推进功率与可用动能相比。 D. 促进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时释放的热量之比。 正确答案:D 试题分析:涡轮喷气发动机的总效率是单位时间内发动机燃油完全燃烧时释放的热量之比。
- 影响燃气涡轮喷气发 动机实际热效率的因素有 发动机增压比；发动机的压力机效率和重量 （）。 发动机增压比；气压机效率和涡轮效率 A. 涡轮前燃气总温； 动机的重量和长度 B. 涡轮前燃气总温； 发动机的重量和最大横截面积 C. 发动机增压比； D. 涡轮前燃气总温； 正确答案:B 试题分析:涡轮前燃气总温、发动机增压比、压气机效率、涡轮效率影响燃气涡轮喷气发动机 实际情况 热效率因素。
- 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 A. 发动机重量 B. 低热值 C. 进气流量 D. 喷气方向 正确答案:C 试题分析：进气流量影响燃气涡轮喷气发动机推力。
- 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（ ）。 A. 飞行路线 B. 增压比 C. 涡轮和压气机的效率 D. 飞行高度和外部温度 正确答案:D 试题分析：飞行高度和外部温度影响涡轮喷气发动机的进气密度。
- 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 A. 推重比 B. 压气机级数 C. 涡轮级数 D. 燃烧室出口与进口总温的差异 正确答案:D 试题分析：燃烧室出口与进口总温的差异影响涡喷发动机的燃油消耗率。
- 影响涡扇发动机推力的因素有（ ）。 A. 空气流量，单位推力和涵道比 B. 油气比，单位推力和涵道比 C. 压气机和涡轮机的级数 D. 冲压比、流量函数和总压恢复系数 正确答案:A 试题分析：空气流量、单位推力和涵道比影响涡扇发动机推力。
- 排气流的速度和压力是影响发动机推力的主要因素。 A. 涡轮喷气 B. 涡轮螺旋桨 C. 涡轮喷气和涡轮轴 D. 涡轮轴 正确答案:A 试题分析：涡喷发动机排气流的速度和压力是影响推力的主要因素。
- WP5航空发动机属于()发动机。 A. 第一代 B. 第二代 C. 第三代 D. 第四代 正确答案:A 试题分析：WP五是中国早期第一代航空发动机。
- 航空动力装置的组成不包括（ ）。 A. 航空发动机 B. 燃油系统 C. 滑油系统 D. 起落架系统 正确答案:D 试题分析：起落架属于飞机结构，不属于发动机系统的组成部分。
- J8飞机的发动机属于()燃气涡轮发动机。 A. 活塞 B. 涡喷 C. 涡扇 D. 涡桨 正确答案:B 试题分析:歼8战斗机发动机 WP7属于涡喷发动机。
- J轰7 飞豹战斗机发动机属于()燃气涡轮发动机。 A. 活塞 B. 涡喷 C. 涡扇 D. 涡桨 正确答案:C 试题分析:歼轰7战机发动机为涡扇9发动机。
- 美国F-16战斗机的发动机属于()燃气涡轮发动机。 A. 活塞 B. 涡喷 C. 涡扇 D. 涡桨 正确答案:C 试题分析：F-16发动机为F-100-PW-200涡扇发动机。
- 中国直10直升机的发动机属于()燃气涡轮发动机。 A. 涡轴 B. 涡喷 C. 涡扇 D. 涡桨 正确答案:A 试题分析:目前直升机发动机基本采用涡轴发动机代替活塞发动机。
- 安-70运输机的发动机属于()燃气涡轮发动机。 A. 桨扇 B. 涡喷 C. 涡扇 D. 涡桨 正确答案:A 试题分析：安-70发动机采用桨扇发动机。
- 我国歼6战斗机装备的航空发动机是（）型号。 A. WP5 B. W P6 C. WP8 D. WS9 正确答案:B 试题解析:WP6是装备在歼6战斗机上的航空发动机。 34.我国歼7战斗机装备的航空发动机是（）型号。 A. WP5 B. W P6 C. WP7 D. W P8 正确答案:C 试题解析：WP7是装备在歼7战斗机上的航空发动机。
- 美国F-22飞机装备的F-119发动机属于（）发动机。 A. 涡扇 B. 涡喷 C. 涡桨 D. 涡轴 正确答案:A 试题解析：F-119属于小涵道比加力涡扇发动机。
- 目前，涡扇发动机广泛应用于军、民航空领域，那么其涡扇发动机各自特点是（ ）。 民用发动机涵道比大 A. 军用发动机涵道比 大， 民用发动机涵道比大 B. 军用发动机涵道比 民用发动机涵道比小 小， 民用发动机涵道比小 C. 军用发动机涵道比 大， D. 军用发动机涵道比小， 正确答案:B 试题解析：军用发动机涵道比小，推重比高；民用发动机涵道比大，效率高，噪音低。
- 航空发动机中（）用来提高进入发动机内空气压力的。 A. 进气道 B. 压气机 C. 燃烧室 D. 尾喷管 正确答案:B 试题解析:压气机作用是提高进入发动机内气体压力，供给发动机工作时所需压缩空气。
- 压气机按进气类型分为（）、离心式和混合式三种类型。 A. 轴流式 B. 径向式 C. 向心式 D. 复合式 :A 正确答案 试题解析：压气机类型包括轴流式、离心式和混合式。
- 压气机按转子数目分为（）、双转子和三转子三种类型。 A. 无转子 B. 单转子 C. 多转子 D. 四转子 正确答案:B 试题解析:压气机分为单转子、双转子和三转子三种类型。
- 压气机设计要求包括下列哪项（ ）。 A. 性能稳定，工作范围宽 B. 强度低，刚度小 C. 结构复杂，尺寸大 D. 维修复杂，振动大 正确答案:A 试题解析:压气机设计要求性能稳 强度高，结构简单，维修方 定， 便。
- 下列哪项是轴流式压气机的优点（ A. 增压比小 B. 效率低 C. 迎风阻力小 D. 耗油率高 正确答案:C 试题解析:轴流式压气机优点是迎风阻力小，其他项不是优点。
- 下列哪项不是轴流式压气机的缺点（ ）。 A. 径向尺寸小 B. 结构复杂 C. 轴向尺寸长 D. 零件多 正确答案:A 试题解析：轴流式压气机缺点为径向尺寸小，其他项不是其缺点。
- 气流流过 轴流式压气 温度增加 机，其速度和 温度下降 压力变化情况 如何（ 温度上升 ）。 温度下降 A. 压力下 降， B. 压力下降， C. 压力增加， D. 压力增加， 正确答案:C 试题解析：气流经过轴 流式压气机被加压，压力 ）。 叶片数量逐 增加，温度上升。 渐增多 叶片数量
- 多级轴流式压气机由 逐渐减小 叶片数 前向后（ 量逐渐增多 叶片 A. 叶片长度逐渐减 数量逐渐减小 小， B. 叶片长度逐渐减小， C. 叶片长度逐渐增大， D. 叶片长度逐渐增大， 正确答案:A 试题解析：多级轴流式压气机从前向后叶片长度逐渐减小，数量增多。
- 轴流式压气机转子、静子排列顺序及旋转情况是（ ）。 A. 转子在前，转动；静子在后，不转动 B. 静子在前，不转动；转子在后，转动 C. 转子在前，不转动；静子在后，转动 D. 静子在前，转动；转子在后，不转动 正确答案:A 试题解析:轴流式压气机转子在前，转动；静子在后，不转动。
- 下列哪项是离心式压气机的优点（ ）。 A. 结构复杂 B. 工作稳定可靠 C. 单级增压比小 D. 迎风面积大 正确答案:B 试题解析:离心式压气机优点为工作稳定，其他不是其优点。
- 下列哪项不是离心式压气机的缺点（ ）。 A. 效率低 B. 零件少 C. 迎风面积大 D. 轴向尺寸长 正确答案:B 试题解析：离心式压气机缺点不包括零件少，其零部件较多。
- 轴流式压气机转子结构形式包括鼓式、盘式和（ ）三类。 A. 叶盘式 B. 轮盘式 C. 鼓盘式 D. 叶片式 正确答案:C 试题解析：轴流式压气机转子结构形式包括鼓式、盘式和鼓盘式三类。
- 下列哪项是压气机转子设计要求（ ）。 A. 尺寸小，重量轻 B. 结构复杂 C. 工艺性要求低 D. 刚度要求低 正确答案:A 试题解析:压气机转子设计要求尺寸小，重量轻，其他项不是设计要求。
- 鼓盘式转子级间连接类型不包括下列哪项（ ）。 A. 不可拆卸式 B. 可拆卸式 C. 混合式 D. 分开式 正确答案:D 试题解析：鼓盘式转子级间连接类型包括可拆卸式，不可拆卸式和混合式三种。
- 下列哪项是不可拆卸鼓盘式转子常用连接方法（ ）。 A. 螺栓连接 B. 焊接 C. 拉杆连接 D. 胶结 正确答案:B 试题解析：不可拆卸鼓盘式转子连接方法包括焊接。
- 下列哪项是可拆卸鼓盘式转子常用连接方法（ ）。 A. 摩擦焊 B. 短螺栓连接 C. 制成整体件 D. 电子束焊 正确答案:B 试题解析：可拆卸鼓盘式转子常用连接方法包括短螺栓连接，其他为不可拆连接方法。
- 下列哪项不是压气机转子叶片榫头常见类型（ ）。 A. 燕尾式 B. 销钉式 C. 开口式 D. 纵树型 正确答案:C 试题解析:压气机转子叶片榫头常见类型包括燕尾形，销钉式和纵树型三种。
- 压气机机匣按结构特点分为：整体式、分半式和（ ）。 A. 分段式 B. 组合式 C. 拆分式 D. 接合式 正确答案:A 试题解析:压气机机匣按结构特点分为：整体式、分半式和分段式。
- 压气机机匣按材料选择加工方式，不包括下列哪项（ ）。 A. 铸造 B. 锻造 C. 板材 D. 车削 正确答案:D 试题解析:压气机机匣按材料选择加工方式包括铸造，锻造和板材。
- WP6 WP£压气机机匣由前、中、后三个机匣组成，属于下列哪种类型（ ）。 A. 整体式 B. 分开式 C. 分段式 D. 组合式 正确答案:C 试题解析:WP6 WP8压气机机匣由前、中、后三个机匣组成，属于分段式机匣。
- 整流器分为直接固定式和（ A.整体式 B. 拆分式 C. 间接固定式 D. 组合式 正确答案:C 试题解析：整流器分为直接固定式和间接固定式。
- 压气机进气附属装置功能不包括下列哪项（ ）。 A. 高效进气 B. 防冰 C. 抗外物 D. 美观 正确答案:D 试题解析:压气机进气附属装置功能不包括美观功能。
- 多级轴流式压气机产生喘振的主要原因是（ ）。 A. 级数多，增压比高，气体回流 B. 材料质量差 C. 结构刚度低 D. 温度高 正确答案:A 试题解析：多级轴流式压气机产生喘振的主要原因是级数多，增压比高，气体回流。
- 压气机防喘振的办法不包括下列哪项（ ）。 A. 设置放气机构 B. 机匣处理 C. 增加转子转速 D. 多级可调静子叶片 正确答案:C 试题解析:增加转子转速不能防止压气机喘振。
- 放气机构是把空气从压气机中间级放岀，防止前喘后涡，不包含下列哪种类型（ ）。 A. 放气活门 B. 放气带 C. 放气窗 D. 放气管道 正确答案:D 试题解析:放气机构包括放气活门，放气带和放气窗三种。
- 压气机进口采用可转导流叶片防止喘振的优点是（ ）。 A. 效率低 B. 迎风面积大 C. 连续可调 D. 结构复杂 正确答案:C 试题解析:压气机进口采用可转导流叶片防止喘振的优点是其连续可调。
- 压气机常见封气装置不包括下列哪项（ ）。 A. 涨圈封严 B. 篦齿封严 C. 刷式封严 D.聚乙烯薄膜封严
正确答案:D
试题解析：压气机常见封气装置不包括聚乙烯薄膜封严。
） 64. 压气机防冰系统中的热源不包括下列哪项（
。 A. 压气机热空气
B. 电加热
C. 滑油加热
D. 热水加热
正确答案:D
试题解析:压气机防冰热源不采用热水加热。
- 压气机防外物打伤（FOD的措施包括（）。
A. 叶片加凸台，带冠
B. 大展弦比叶片
C. 进气口喇叭形
D. 减少叶片数目
正确答案:A
）
试题解析:压气机防外物打伤（FOD的措施包括叶片加凸台，带冠，目的是加强叶片。 。
- 压气机转子零件材料具有的特性不包括（
A. 较高的持久强度
B. 抗腐蚀性
C. 低疲劳强度
D. 抗振性
正确答案:C ）
。 试题解析:高疲劳强度才是压气机转子零件材料具有的特性。
- 碳纤维树脂复合材料的特点不包括（
A. 比强度大
B. 比刚度大
C. 减振性好
D. 抗疲劳性差
） 正确答案:D
。
试题解析:好的抗疲劳特性才是碳纤维树脂复合材料的特点。
- 离心式压气机中离心叶轮类型不包括哪项（
A. 直流式
B. 前弯式
C. 后弯式
D. 侧弯式 ）
。
正确答案:D A. 压气机岀口压力与进口压力的比值
试题解析:离心式压气机中离心叶轮类型没有侧弯式。 B. 压气机进口压力与岀口压力的比值
- 压气机增压比通常是指（ C. 压气机岀口面积与压气机进口面积的比值
D. 压气机进口面积与压气机岀口面积的比值 正确答案:A 试题解析：压气机增压比通常是指压气机岀口压力与进口压力的比值。 70. 压气机增压比主要反映了（ ）。 A. 无任何意义 B. 压气机压力大小 C. 气流在压气机内压力提高的程度 D. 气流流过压气机的阻力大小 正确答案:C 试题解析:压气机增压比主要反映了气流在压气机内压力提高的程度。 71. 压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上的（ ）榫槽连接在轮盘上。 A. 燕尾式 B. 销钉式 C. 开口式 D. 纵树型 正确答案:A 试题解析：燕尾形榫头和燕尾形榫槽相配合连接。 72. 压气机进口整流罩的功用是（ ）。 A. 美观 B. 减小压气机进气量 C. 减小流动损失 D. 增加自身重量 正确答案:C 试题解析:压气机进口整流罩的功用式减少流动损失。 73. 压气机进口整流罩做成双层的目的主要是（ ）。 A. 美观 B. 减小自身重量 C. 通加温热空气 D. 隔音，降噪 正确答案:C 试题解析:压气机进口整流罩做成双层的目的主要是通加温热空气。 74. 压气机机匣的功用不包括（ ）。 A. 美观 B. 提高压气机效率 C. 承受和传递负载 D. 包容能力 正确答案:A 试题解析:压气机机匣没有美观作用。 75. 进气道的冲压比是（）。 A. 进气道岀口处的总压与来流总压之比 B. 进气道岀口处的总压与来流静压之比 C. 进气道进口处的总压与来流总压之比 ）。 D. 进气道进口处的总压与来流静压之比
正确答案:B 试题解析：进气道的冲压比进气道岀口处的总压与来流静压之比。 76. 进气道空气防冰的空气来自（ ）。
A. 风扇后空气 B. 高压压气机 C. 增压器 D. 散热器 正确答案:B 试题解析：进气道空气防冰的空气来自高压压气机。 77. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的 （），使相对气流方向和设计状 态 下的方向趋于基本一致。 A. 空气绝对速度轴向的分速度大小 B. 空气牵连速度大小 C. 空气牵连速度方向 D. 空气绝对速度切向分量大小 正确答案:D 试题解析：可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的空气绝对速度切向分量 大 小，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 78. 可调静子叶片是指调（）的叶片。 A. 风扇叶片 B. 低压压气机静子叶片 C. 涡轮静子叶片 D. 高压压气机进口和前几级静子叶片 正确答案:D 试题解析：可调静子叶片是指调高压压气机进口和前几级静子叶片的叶片。 79. 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。 A. 扩压器和导气管 B. 工作叶轮和扩压器 C. 导气管和工作叶轮 D. 工作叶轮和喷管 正确答案:B 试题解析:离心式压气机的两个主要部件是工作叶轮和扩压器。 80. 离心式压气机的叶轮分为（ ）。 A. 单级叶轮和多级叶轮 B. 单面叶轮和双面叶轮 C. 单级叶轮和复合叶轮 D. 高级叶轮和低级叶轮 正确答案:B 试题解析:离心式压气机的叶轮分为单面叶轮和双面叶轮。 81. 离心式压气机的增压原理是（ ）。 A. 充气增压 B. 冲压增压 C. 加热增压 D. 扩散增压和离心增压 ）。
正确答案:D 试题解析:离心式压气机的增压原理是扩散增压和离心增压。 82. 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（ ）。
A. 多级叶轮 B. 双面叶轮 C. 复合叶轮 D. 高级叶轮 正确答案:B 试题解析：轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是双面叶轮。 83. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用（ ）。 A. 压气机引气防冰 B. 发动机滑油防冰 C. 电加热防冰 D. 发动机排气防冰 正确答案:A 试题解析:涡扇发动机进气道的防冰通常采用压气机引气防冰。 84. 压气机喘振表现是（）。 A. 气流岀现高频率，低振幅的振荡 B. 压气机叶栅失去扩压能力 C. 气流沿压气机轴线方向发生低频率，高振幅的振荡 D. 只有参数摆动，听不到任何声音 正确答案:C 试题解析:压气机喘振表现是气流沿压气机轴线方向发生低频率 ，高振幅的振荡。 85. 压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。 A. 压气机岀口压力的下降率或转子的减速率 B. 涡轮岀口温度 C. 发动机转速 D. 油门杆位置 正确答案:A 试题解析:压气机喘振的探测，目前是依据压气机岀口压力的下降率或转子的减速率来判断。 86. 压气机防喘原理是（ ）。 A. 在非设计状态下保持合适的速度三角形 B. 在设计状态下保持合适的速度三角形 C. 保持不变的气动参数 D. 保持压气机几何形状不变 正确答案:A 试题解析:压气机防喘原理是在非设计状态下保持合适的速度三角形。 87. 压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。 A. 联轴器 B. 旋流器 C. 导向器 D. 整流器 ）。 正确答案:A 试题解析:压气机转子和涡轮转子是通过联轴器连接的。
- 轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（ A. 乘积 B. 和 ）。
C. 差 D. 向量和 :A 正确答案 试题解析：轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的乘积。 89. 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ ）。 A. 压气机的级数多 B. 压气机的效率高 C. 压气机的增压比低 D. 在大多数叶片上发生失速 正确答案:D 试题解析:轴流式压气机发生喘振的根本原因是在大多数叶片上发生失速。 90. 轴流式压气机功为各级压气机功之 （）,压气机增压比为各级增压比之（）。 A. 和；和 B. 积；和 C. 和；积 D. 积；积 正确答案:C 试题解析:轴流式压气机功为各级压气机功之和，压气机增压比为各级增压比之积。 91. 轴流式压气机机匣的结构大多是（ ）。 A. 整体结构型式 B. 焊结的结构型式 C. 分半的结构型式 D. 轴向分段，径向对开的结构型式 正确答案:D 试题解析:轴流式压气机机匣的结构大多是轴向分段，径向对开的结构型式。 92. 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 能量损失小 C. 控制装置简单 D. 制造容易 正确答案:B 试题解析:轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是能量损失小。 93. 轴流式压气机里，在压气机岀口端的静子叶片的作用是（ ）。 A. 防止压气机喘振和消除失速 B. 使气流变成轴向流动和消除紊流 C. 增加速度和防止气流扭转和涡流 D. 减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动 正确答案:D 试题解析:轴流式压气机里，在压气机岀口端的静子叶片的作用是减少速度和增加压力并使气流变 成轴 向流动。 94. 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（ ）。 A. 中间级放气，可调静子叶片和多转子 B. 旋流器，离心喷油嘴和扩张形的流动通道 C. 回流器，气动式喷油嘴和收敛形的流动通道
D. 整流器，蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道 :A 正确答案 试题解析：中间级放气，可调静子叶片和多转子属于轴流式压气机防喘振中的主要措施。 95. 轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是（ ）。 A. 结构复杂 B. 重量大 C. 控制装置复杂 D. 能量损失大 正确答案:D 试题解析:轴流式压气机中间级放气会造成压气机总的能量损失。 96. 轴流式压气机中所采取的防喘措施不包括（ ）。 A. 多转子 B. 压气机中间级放气 C. 可调静子叶片 D. 反推装置 正确答案:D 试题解析：反推装置不属于防喘措施。 97. 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。 A. 枞树形叶片连接 B. 带叶冠的涡轮转子叶片 C. 冲击式叶片 D. 球形根部连接 正确答案:B 试题解析:在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用带叶冠的涡轮转子叶片。 98. 对于涡轮冷却，以下正确的说法是（ ）。 A. 高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流 流过叶片内部流道进行冷却 B. 高压涡轮导向叶片不需冷却 C. 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 D. 涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却 正确答案:A 试题解析:高压涡轮导向器不要进行冷却。 99. 发动机上封严件的作用主要是（）。 A. 防止滑油从发动机轴承腔漏岀，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 B. 防止燃油泄漏，避免发动机失火 C. 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑 D. 起辅助支承作用，增加支承刚度 正确答案:A 试题解析:发动机上封严件的作用主要是防止滑油从发动机轴承腔漏岀，控制冷却空气流和防止主 气流 的燃气进入涡轮盘空腔。 100. 把高温、高压燃气部分热能转变为机械功的航空发动机部件是（ ）。 A. 进气道 B. 压气机 C. 燃烧室
D. 涡轮 正确答案:D 试题解析:涡轮是把高温、高压燃气部分热能转变为机械功的航空发动机部件。 101. 下列哪项不属于航空发动机涡轮“三高”特点（ ）。 A. 温度高 B. 转速高 C. 加工难度高 D. 负荷高 正确答案:C 试题解析:航空发动机涡轮“三高”特点是温度高，转速高和负荷高。 102. 涡轮分类不包括下列哪种（ ）。 A. 单转子轴流式 B. 分开式 C. 径向式 D. 双转子轴流式 正确答案:B 试题解析:涡轮类型不包括分开式。 103. 涡轮设计要求包括（）。 A. 材料耐高温、高强度 B. 结构热稳定性要求低 C. 热疲劳性要求低 D. 零级无降温设计 正确答案:A 试题解析:涡轮设计要求包括材料耐高温、高强度。 104. 涡轮转子组成部件不包括下列哪个（ ）。 A. 转子叶片 B. 涡轮盘 C. 涡轮轴 D. 导向器 正确答案:D 试题解析:导向器不是涡轮转子部件，是涡轮组成部件。 105. 下列哪项属于涡轮盘与轴连接方式中的不可拆卸连接（ ）。 A. 焊接 B. 长螺栓 C. 短螺栓 D. 套齿 :A 正确答案 试题解析：焊接属于涡轮盘与轴连接方式中的不可拆卸连接。 106. 下列哪项属于涡轮盘与轴连接方式中的可拆卸连接（ ）。 A. 焊接 B. 径向销钉连接 C. 锻制整体件
D. 套齿 正确答案:D 试题解析:套齿连接属于涡轮盘与轴连接方式中的可拆卸连接。 107. 涡轮转子叶片组成不包括下列哪项（）。 A. 叶身 B. 中间叶根 C. 榫头 D. 导向器 正确答案:D 试题解析：涡轮转子叶片由叶身，中间叶根和榫头组成。 108. 下列哪项不属于涡轮转子叶片叶尖特殊结构（ ）。 A. 叶尖“切角” B. 叶顶带冠 C. 环形护圈 D. 叶尖加厚 正确答案:D 试题解析:涡轮转子叶片叶尖特殊结构不包括叶尖加厚。 109. 涡轮转子叶片与轮盘常用（）榫头连接。 A. 燕尾式 B. 销钉式 C. 纵树型 D. 楔形 正确答案:C 试题解析：涡轮转子叶片与轮盘常用纵树型榫头连接。 110. 涡轮叶片冷却的方法不包括（ ）。 A. 对流冷却 B. 冲击冷却 C. 自然散热 D. 气膜冷却 正确答案:C 试题解析：自然散热不属于涡轮叶片冷却方法。 111. 发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是（ ）旋转的。 A. 压气机带动 B. 燃气推动 C. 电动机带动 D. 燃气涡轮起动机带动 正确答案:B 试题解析:发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是燃气推动旋转的。 112. 涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是（ ）。 A. 导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B. 导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动 C. 工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动 D. 导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 正确答案:A 试题解析:涡轮由导向器和工作叶轮排列顺序和旋转情况是导向器在前，不转动；工作叶轮在后, 转动。 113. 燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是（ ）。 A. 速度增加，压力、密度降低
B. 速度减小，压力、密度降低 C. 速度增加，压力、密度增加 D. 速度减小，压力、密度增加 :A 正确答案 试题解析：燃气流过涡轮导向器内其速度增加，压力、密度降低。 114. 燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是（ ）。 A. 相对速度增加，压力、密度降低 B. 相对速度减小，压力、密度降低 C. 相对增加，压力、密度增加 D. 相对减小，压力、密度增加 正确答案:A 试题解析:燃气流过涡轮工作叶轮内其相对速度增加，压力、密度降低。 115. （）是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。 A. 进气道 B. 压气机 C. 燃烧室 D. 涡轮 正确答案:C 试题解析:燃烧室是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。 116. 涡轮叶片带冠的目的是（）。 A. 平衡转子 B. 减小振动 C. 减轻重量 D. 增加强度 正确答案:B 试题解析:涡轮叶片带冠的目的是减小振动。 117. 涡轮叶片特点不包括（ ）。 A. 剖面厚 B. 弯曲大 C. 重量轻 D. 内腔有冷却通道 正确答案:C 试题解析:涡轮叶片特点是剖面厚，弯曲大，内腔有冷却通道。 118. 减小涡轮叶片径向间隙的措施不包括（ ）。 A. 减小机匣在各状态下的变形量 B. 增大机匣在各状态下的变形量 C. 在机匣表面米用易磨得封严材料 D. 采用主动间隙控制技术 正确答案:B 试题解析:增大机匣在各状态下的变形量不能减小涡轮叶片径向间隙。 119. 涡轮转子叶片上温度分布情况是（ ）。
A. 叶片整体温度较低 B. 叶片整体温度较高 C. 叶片两端温度较低，中间最高 D. 叶片两端温度最高，中间最低 正确答案:C 试题解析：涡轮转子叶片上温度分布情况是叶片两端温度较低，中间最高。 120. 涡轮盘上温度分布情况是（ ）。 A. 盘整体温度较低 B. 盘整体温度较高 C. 盘边缘温度较低，盘中心温度较高 D. 盘边缘温度较高，盘中心温度较低 正确答案:D 试题解析:涡轮盘上温度分布情况是盘边缘温度较高，盘中心温度较低。 121. 涡轮盘常用冷却方式包括（ ）。 A. 空气沿轮盘侧面径向吹风冷却 B. 空气向轮盘中心吹风冷却 C. 喷水冷却 D. 喷酒精冷却 正确答案:A 试题解析:涡轮盘常用冷却方式包括空气沿轮盘侧面径向吹风冷却。 122. 关于涡轮间隙主动控制，错误的说法是（ ）。 A. 能减小漏气损失 B. 能提高涡轮效率 C. 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 D. 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 正确答案:D 试题解析：涡轮间隙主动控制是从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量。 123. 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时 ，要求（）。 A. 有一端是松动的 B. 两端牢靠地焊接好 C. 两端都是松动的 D. 紧紧地挤压配合好 正确答案:A 试题解析：航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时 ，要求有一端是松动的。 124 .控制涡轮机匣膨胀量的空气来源是（ ）。 A. 引压气机最后一级的空气 B. 引固定量的空气 C. 压气机不同级的引气或风扇后的空气 D. 风扇后的空气 正确答案:C 试题解析：控制涡轮机匣膨胀量的空气来源是压气机不同级的引气或风扇后的空气。
- 冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（ ）。 A. 外涵道 B. 排气流 C. 燃烧室 D. 循环使用 正确答案:B 试题解析：冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入排气流，排岀发动机。
- 目前最新制造工艺的涡轮叶片是（ ）。 A. 等轴结晶 B. 柱状结晶 C. 单晶叶片 D. 锻造叶片 正确答案:C 试题解析：目前最新制造工艺的涡轮叶片是单晶叶片。
- 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（ ）。 A. 压气机进口空气压力 B. 涡轮进口温度 C. 燃烧室压力 D. 压气机岀口压力 正确答案:B 试题解析：燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是涡轮进口温度。
- 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（ ）。 A. 压气机最后一级的整流器 B. 涡轮第一级导向叶片 C. 喷管处的整流锥表面 D. 燃烧室中的旋流器 正确答案:B 试题解析：燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是涡轮第一级导向叶 片。
- 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形的。 A. 圆柱 B. 收敛 C. 扩张 D. 缩扩 正确答案:B 试题解析：燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是收敛形的。
- 燃气涡轮喷气发动机中，对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。 A. 辐射,冲击和沸腾换热 B. 对流,冲击和气膜冷却 C. 倒流,潜流和附面层相互作用 D. 加力，回流和激波的相互作用 正确答案:B 试题解析：涡轮叶片主要通过冷气流进行冷却。
- 如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳。（ A. 主动控制 B. 被动控制 C. 始终引气冷却 D. 使用防摩衬 正确答案:A 试题解析：主动控制能保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳。
- （）是涡轮间隙主动控制。 A. 选择膨胀量合适的材料 B. 在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 C. 通定量空气冷却
D. 调节涡轮转速 正确答案:B 试题解析：涡轮间隙主动控制是在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳。 133. 石墨封严件保持石墨和套环接触依靠（ ）。 A. 液压 B. 弹簧 C. 金属丝 D. 气压 正确答案:B 试题解析：石墨封严件保持石墨和套环接触依靠弹簧。 134. 涡轮导向器的材料选择考虑（ ）。 A. 离心力 B. 延展性 C. 耐热性 D. 刚性 正确答案:C 试题解析：涡轮导向器的材料选择考虑耐热性。 135. 涡轮风扇发动机中，（）涡轮级数多。 A. 高压涡轮 B. 低压涡轮 C. 自由涡轮 D. 中压涡轮 正确答案:B 试题解析：涡轮风扇发动机中，低压涡轮级数多。 136. 涡轮工作叶片常用的材料是（ ）。 A. 铸造镍基合金 B. 钛合金 C. 合金钢 D. 铝合金 正确答案:A 试题解析：涡轮工作叶片常用的材料是铸造镍基合金。 137. 涡轮工作在极端条件下是指（ ）。 A. 靠近喷管 B. 总温总压高 C. 极高的温度和转速 D. 需要输岀功率 正确答案:C 试题解析：极高的温度和转速是涡轮工作的极端条件。 138. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常岀现的故障是（ ）。 A. 压痕 B. 变形
C. 裂纹 D. 划伤 正确答案:C 试题解析：涡轮喷气发动机的涡轮叶片常岀现的故障是裂纹。 139. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常岀现在（ ）位置。 A. 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 B. 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 C. 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 D. 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直 正确答案:D 试题解析：涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常岀现在穿过叶片的前缘或后缘并 与叶 片的边缘相垂直位置。 140. 涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在（ ）地方形成气膜。 A. 内壁 B. 外壁 C. 叶尖 D. 叶根 正确答案:B 试题解析：涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在外壁形成气膜。 141. 涡轮叶片和机匣之间间隙关系是（）。 A. 保持不变 B. 随发动机状态而改变 C. 随使用时间变大 D. 随使用时间变小 正确答案:B 试题解析：涡轮叶片和机匣之间间隙关系是随发动机状态而改变。 142. 涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为涡轮叶片（ ）。 A. 较高的离心负荷 B. 工作温度高 C. 高压和高速气流 D. 涡轮叶片长 正确答案:B 试题解析：涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为涡轮叶片工作温度高。 143. 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致（ ）。 A. 不产生摩擦 B. 燃油消耗量降低 C. 涡轮寿命延长 D. 涡轮效率下降，燃油消耗增加 正确答案:D 试题解析：涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致涡轮效率下降，燃油消耗增加。 144. 涡轮转子和涡轮机匣受热后（）膨胀的快。 A.涡轮转子
B. 涡轮机匣 C. 涡轮叶片 D. 涡轮盘 正确答案:B 试题解析：受机匣结构、材料影响，涡轮转子和涡轮机匣受热后涡轮机匣膨胀的快。 145. 影响涡轮使用寿命的因素是（ ）。 A. 烧蚀 B. 变形 C. 黏结 D. 材料疲劳和腐蚀 正确答案:D 试题解析：影响涡轮使用寿命的因素是材料疲劳和腐蚀。 146. （）不是影响火焰传播速度的因素。 A. 混合气的余气系数 B. 燃油的雾化程度 C. 流动状态 D. 喷气速度 正确答案:D 试题解析:喷气速度不是影响火焰传播速度的因素。 147. 发动机的供油要避免燃烧室发生（ ）。 A. 超温和超扭 B. 富油熄火和贫油熄火 C. 超温和超转 D. 喘振 正确答案:B 试题解析:发动机的供油要避免燃烧室发生富油熄火和贫油熄火。 148. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（ ）。 A. 冷却涡轮 B. 降低温度 C. 参加燃烧 D. 冷却火焰筒 正确答案:C 试题解析:航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是参加燃烧。 149. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股气流的功用不包括（ ）。 A. 控制岀口温度分布 B. 降低岀口温度 C. 参加燃烧 D. 冷却保护火焰筒 正确答案:C 试题解析:航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股气流的功用不包括参加燃烧，第一股气流参与燃 烧。 150. 发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制。 A. 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 B. 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 C. 涡轮盘和叶片之间间隙
D. 涡轮轴和轴承之间间隙 :A 正确答案 试题解析：发动机涡轮间隙控制是对涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙进行控制。