应用地磁传感器
地磁地贴感应检测器IDM-ET34基于MP-AMR停车场停车位探测器(微功率地磁感应检测)技术和低功耗雷达识别技术。一种用于PIS和PDS应用的一体化NB-IoT在地磁算法的基础上，结合超低功耗雷达识别技术，无线停车位感应探测器进一步提高了探测器的识别准确性。行业内第一个地面安装模式的产品，从根本上解决了施工难度，降低了施工维护成本。
地磁行业的混乱
路边道路停车费涉及人民的民生问题。同时，大多数城市道路泊位没有收费先例，市民也会有一定的抵触情绪。如果计时收费的核心设备地磁性在准确性和稳定性方面存在问题，导致收费不准确，很容易刺激社会不良反应，引起公众投诉，甚至对当地政府产生负面舆论影响。投资损坏到更换制造商，再到项目失败。因此，地磁性产品的选择非常重要。地磁性产品的选择是好的，项目收入高，地磁性选择差，存在很多问题。
l 停车漏检误检率高
地磁设备停车位检测精度低，通常只有90%，但99%的外部宣传，给系统集成商和停车运营商造成了很大的误判。在项目运行过程中，存在漏费、停车引导错误等不良经验。准确性低的潜在原因有很多，如检测技术的选择。市场上大多数停车位检测器采用单模地磁检测方法。当电磁场干扰时，很容易误检甚至失效。地磁检测算法存在问题。通常，将当前磁场值与磁场背景值进行比较，以判断是否有车辆，磁场背景值会随环境而变化。例如，附近有停车车辆或铁物体，导致无法输出准确的检测结果。
l 施工不方便，调试过程复杂
地磁设备采用私有协议等各种无线通信技术GPRS、LoRaWAN和NB-IoT等等，使用不同的通信技术有不同的痛点，如私人协议产品，通常通信距离短，需要安装更多的通信网关，网关需要有线网络，施工非常不方便，私人协议兼容性差，不易与其他产品集成，业主或集成商容易被制造商绑架。 
还有一些地磁，调试升级工具不够方便，需要在地磁安装前使用计算机进行调试。然而，现场情况多样化。一旦安装后出现任何问题，设备难以方便地修改，就需要再次挖出地磁，甚至返回工厂进行修改，导致施工过程重复。地磁通常需要在实施过程中进行校准，普通地磁校准需要在没有车辆或车辆的情况下进行，但实际停车场很难确保停车位在施工过程中是否必须有车辆或车辆，导致地磁校准过程必须在特定时间选择，这也给地磁实施过程带来了巨大的困难。 地磁采用LoRaWAN/NB-IoT前者无线通信距离可达1km，在施工过程中，只有少量的网关才能实现广泛的覆盖。后者采用运营商城市无线网络，不需要基站。与私人协议设备相比，网关数量和接线施工数量大大降低。整个地磁停车系统的无线网络施工非常方便快捷。
同时无论LoRaWAN还是NB-IoT，与GPRS相比之下，功耗很低，电池寿命延长了几倍，同时使用大容量电池和超级电容器，与市场上普通地磁相比，电池寿命长2-3倍，所以终端使用无线网络，电池电源，不需要任何接线，短期不需要更换电池，大大提高了停车位的智能转换效率。
总体来说，LoRa/NB地磁具有通信距离远、电池寿命长、易施工维护等明显优势。 
方案构成
根据总体设计目标确定的无线地磁系统图如下： 
通过以上介绍，我们必须对地磁传感器有一定的了解，那么，地磁传感器的应用是什么呢？
(一)地磁传感器的应用 过去，磁传感器在手机中的应用主要用于指南针和一些游戏，最多用于GPS惯性导航。因此，在客户和一些手机制造商看来，地磁传感器是一种可有可无的奢侈品 然而，一个新的应用程序将极大地推动地磁传感器成为手机的必备产品。这就是室内导航。目前，谷歌、高德等传统地图制造商已经建立了基于促进室内导航的数据库LBS(LocaTIon Based Services)定位服务。 (2)具体地磁传感器系统-地磁车辆检测器IDM-ET34基于MP-AMR IDM-ET34基于MP-AMR埋地无线地磁车辆检测系统用于替代传统的线圈车辆检测器。当车辆通过检测器埋地区域时，通过检测设备周围磁场相对于地球磁场的变化来判断车辆的通过和通过。接收器收到检测器信号后，将信号传输给相应的系统，完成车辆检测。无线地磁车辆检测器可安装无接线，无外部电源，施工简单，适应性强，可满足各种复杂天气条件下停车位信息的收集和处理。 以上是小编这次想和大家分享的地磁传感器的内容。我希望你对这次分享的内容有一定的了解。 