请添加微信号进入滑板底盘群：xsh041388
请添加微信号进入域控制器群：ckc1087
注：滑板底盘/域控制器 真名
本文是作者在九章智能驾驶中发表的第三篇文章。前两篇文章是杀死保险丝和继电器，自动驾驶更安全和为什么特斯拉要杀死保险丝和继电器？
智能车辆也将推动智能电气架构，智能电气架构将反过来推动智能车辆的发展，这将由我们这一代汽车人实现。
本文将以自动驾驶技术，或者说智能化给传统商用车电气架构带来的挑战为切入点，分析，作为车辆的基础设施，智能电气架构将对商用车行业产生什么影响。OEM提升软件能力和品牌价值；例如，促进OEM从车辆制造商到服务提供商。
从事商用车自动驾驶的合作伙伴可能总是关注传感器、芯片、算法等，对商用车的电气结构了解不多。本文将推广一些基本的卡车电气原理，包括配电箱、电气控制、线束等，以便更好地理解，这样我们至少可以和解OEM在进行技术对接时，它不会被视为小白，也不会被视为小白，也不会被视为本文的一点价值。
现在关于车辆电子和电气结构的文章可以说是汗牛，铺天盖地，但所有的汽车行业，都可以和你谈论一些结构，但作者认为，目前谈论的结构大多是空的，真的更少，更多的理论，可以指导你更少的着陆。作者还参加了许多类似的会议，每个人都在反复引用博世的图片，通常是计算能力，10G以太网，中央计算，似乎没有这些，架构就不能玩。
此外，商用车架构似乎被选择性地忽略了。在之前的文章《特斯拉为什么要杀死保险丝和继电器？在本文中，我们对传统配电和智能配电技术进行了深入的分析。虽然它涉及到一点商用车，但它仍然关注乘用车，本文将重点讨论商用车的电气结构。
车辆电子电气架构EEA（Electronic Electrical Architecture）一般是指网络拓扑、电气拓扑和逻辑架构的集合。传统的电气架构关注电气拓扑，而基于MOS智能电气架构的技术可以整合网络和逻辑拓扑，进一步模糊电子和电气的界限。
顺便说一句，让我们谈谈车辆的电气化。车辆的电子化和电气化正在进行中。电气化是智能化的第一步。电气化可以电子化，然后智能化。
事实上，智能的本质是可控、可感知和进化。专业术语是可控、可诊断、可编程/可配置和可联网。从飞机的拉线控制到电传输操作，到热线控制底盘，从人力（机械）到电力（电气）再到线控（智能），整体发展理念是一致的，以卡车电源总开关为例：
电气化、电子化、智能化的发展趋势(来源:左成钢)
未来，电气化将是电气化的。电子和电气的界限将越来越模糊。你有我，我有你，但智能化的方向是不变的。
拉得很远，我们把它拉了回来。按照惯例，我们分析一件事，必须分析它的过去和现在的生活。让我们推�