就铅酸电池组的电动汽车而言，目前市场上销售的绝大多数充电器都是三级的。如果再细分，它也可以分为带，没有充满自己的断电功能。在我十多年的时间里，在修理和改造近1000台电动汽车充电器的过程中，铅酸电池充电器充满了自断电功能，五年前，市场基本上没有。货物只是在近年来才出现的。但一些自称具有这一功能的充电器并不真实。涉嫌销售这个概念。因此，本文主要讨论了市场上的主流充电器。其他的暂时被忽略了。
对于铅酸电池组，严格地说，铅酸电池组很难与充电器完美匹配：因为铅酸电池本身存在先天性缺陷。电池组充满电时的电压受温度的影响。它会漂移。如果以20摄氏度为标准，充电器的充电电压必须提高4mV。反之亦然。
比如常见的48V铅酸电池组由4个12个组组组成V铅酸电池串联形成。每个12V铅酸电池由六个单体串联。因此，对于48个单体，充电电压的变化V对于电池组来说，充电器的充电电压必须降低/升高，温度每升/降一×6×4mV。
例如，在冬季，室外温度为零下十度。充电器的充满电压必须根据20度设定的值自动提高。×6×4×30mV。也就是2.88V。然而，绝大多数充电器不具备随环境温度变化自动调节输出电压的功能。因此，铅酸电池组可以肯定地说，没有一个非常准确的充电时间——要么不充电，要么过充电。只是没有不同程度的充电/过充电。
正因为如此，在大量的使用和维护实践中，我们会发现铅酸电池组在冬季温度越低，里程越短（除低温影响内阻外，充电电压不足也是重要原因）；夏季炎热时，充电后忘记拔出充电器，第二天电池组不能使用。打开它，电池外壳变成了蟾蜍的皮肤，又高又低。不均匀-过度充电损坏。
有鉴于此，在铅酸电池充电器电压设计的选择中，在很多情况下，宁愿冬季充电不满，也要防止夏季充电损坏电池组。毕竟，当充电不满时，极板完全硫化，不能在短时间内形成。如果过度充电，电池组将在一夜之间报销。
因此，许多正规制造商的铅酸电池充电器空载电压（也可视为涓流充电电压）为55.6V也就是说，单体平均值为13.9V。理论上不会设置57满电时.6V（4×14.4)。原因是怕过充(市场上劣质标称电压48V充电器，空载电压和59V以上的）。
因此，一旦铅酸电池转动灯，在春季、夏季、秋季两小时内，迅速拆除充电器。如果不这样做，直接影响是电池组容量下降，甚至报废；间接影响是口袋损失至少200元。甚至更多。
如果锂电池组，只要保护板正常，电池就不会严重泄漏。如果充满电后不拨打充电器，充电器将消耗少量空载电源。如果三元锂电池组，最好及时拔出。否则，一旦保护板损坏，或电池组泄漏。它可能会引起火灾。影响取决于连锁店的损坏。