2003年出厂的国产奥迪A6（C5），装备BBG 2.8L发动机和01J变速器。出厂组装Webasto汽油燃料5KW水暖驻车加热器。驻车加热器不能正常工作。
停车加热在车内仪表盘上连接(通过中控台)MENU按钮，车是中期改装车型，司机门上没有停车加热定时器面板E111)仪表上停车加热的符号正常闪烁，但冷却液温度没有升高。
使用这款车型K线和L作为诊断总线（OBD插头的7和15脚，又称双脚K线)。大致是因为车载控制单元太多，只用一个。K线容易引起冲突，因此将部分控制单元放置在L线上（K线与L线信号定义相同)，本文所述的停车加热控制单元（J162）即位于L在线。一些型号的诊断仪只支持K线，这时就需要在OBD连接插头上的原装适配器VAS 6017 B（K它可以在线转换器中K线和L实现线之间的自动切换。也可以制作一个OBD延长线将插头中的7和15脚交换到位置，但诊断仪只能与L在线控制单元通信(如需诊断)K在线控制单元需要拔下延长线重新连接诊断仪）。网上还有另一种说法：可以OBD插头中的7和15英尺短，但根据技术文献，这将降低通信的稳定性，并担心不可预测的错误（因此不推荐）。
作者使用自制的OBD延长线连接诊断仪，进入停车加热控制单元(地址码18)，读取故障码。只有一个故障码:01406 无火焰。
首先要了解停车加热器的工作原理。
停车加热器本质上是一个小型燃油锅炉，中心是燃烧室，周围是水套（冷却液）。V54将燃油从油箱泵送到燃烧室，喷出的燃油通过金属网雾化器雾化。V6将空气输送到燃烧室。加热的冷却液通过循环泵V55送到驾驶室的暖风水箱。
停车加热器使用带火焰监测器的引火塞Q在启动阶段实现点火和持续火焰监测。Q8是一种在不同温度下呈现不同电阻值的电加热元件。J162通过Q8电阻特性曲线识别加热器燃烧室内是否有火焰。
接通停车加热器，用手触摸加热器的进水管，感觉管道有振动，说明循环泵V55可以正常工作。可以听到鼓风机送风的声音，停车加热器排气管处可以感受到强烈的气流，说明鼓风机V6.正常工作。测量泵可以在右后门下方听到(靠近汽油滤芯)V54工作的咔嗒/咔嗒声表明计量泵可能无故障。01412没有故障码(引火塞Q8不可靠信号 断路或正极短路)表明引火塞很可能没有故障。
停车加热器的排气管只能吹出自然风，既不冒烟也不闻汽油味。这种现象表明燃料没有喷入燃烧室。因此，应检查燃油供应系统。
拔下计量泵的出油端，用诊断仪调用基本设置功能的44或55(加注管道)，驱动计量泵运行。反复操作加注程序三四次后，发现计量泵仍然不出油(如果管道中没有空气，每次泵响，出油端都要喷出一些燃油)。
怀疑计量泵有故障(没有维修经验，不知道计量泵正常工作时声音是什么)，更换国产计量泵(12V，22ml流量，网上很容易买到，几十块钱)，还是出油。
怀疑计量泵进油端油路堵塞，拔出进油端软管，软管内发现少量残油，但气味明显不是最近加注的国家6 #95汽油。
为了查明，只能打开后备箱内的汽油泵维修盖进行检查。发现停车加热器的供油管道没有连接，而是被胶带包裹在一边。
原来汽车之前修的时候换过汽油泵，但是不知何故没有换三根管的型号(4B0919051F），相反，低配置车型不支持停车加热器的两个管型号(4B0919051E）。
将汽油泵更换为正确型号(051F），正确安装停车加热器供油管道（插入油泵中间的管道），执行三次管道加注程序，计量泵出油端可正常向外喷油。恢复所有供油管道后，执行两三次管道加注程序，启动停车加热器，发现可正常工作。