随着新能源和电动汽车的发展，将使用能量密度比较高的锂电池。在锂电池串联使用过程中，为了保证电池电压的一致性，必然会使用电压平衡电路。在这几年的工作中，使用了几种电池的平衡电路，在这里与大家分享。随着锂电池使用的增加，大容量锂电池的保护、电池管理和平衡将得到发展。我希望我所做的一些小事能对你有所帮助。
最简单的平衡电路是负载消耗平衡，即每个电池并联电阻，串联开关控制，当电池电压过高时，打开开关，充电电流通过电阻分流，使高电压电池充电电流小，低电压电池充电电流大，实现电池电压平衡，但该方法只适用于小容量电池，对大容量电池不现实。
下图显示了消耗平衡的示意图
我还没有实验过第二种平衡方法，那就是飞度电容法。简单来说，每个电池并联一个电容器，可以通过开关并联到自己的电池或相邻的电池。当电池电压过高时，首先将电容器与电池并联，电容器电压与电池一致，然后将电容器切换到相邻的电池，电容器将电池放电。实现能量转移。能量无损转移可以实现，因为电容不消耗能量。但是这种方法太麻烦了。现在动力电池总是串联几十节。如果采用这种方法，需要控制多少开关。
下图是飞度电容法的工作原理图，只画了两个相邻电池的平衡原理图。
第一次做平衡，就是做动力电池组充电，电池容量80ah的两组并联，要求均衡电流为10a,一点平衡的原理是不够的。如此大的电流相当于一个接一个的小模块。最后，n个小模块串联，每个电池并联一个小模块。如果单个电池的电压低于设定值，启动相应的并联模块启动低压电池充电，补充能量提高电压，实现平衡。
下图为当时采用的均衡电路的示意图，DC-DC输入母线可以是电池电压或其他模块提供的直流输入。根据需要灵活配置。
主动平衡方法可采用我前面提到的变压器多路输出方法 如果你想使用下面的电路示意图，做一个多路输出反向电源，使用每个模块的输出电压来平衡电池，我估计你需要很深的技能，因为交叉调整率估计会杀死你。然而，通过使用这个电路，我们可以改变我们的想法个输出都不需要稳定的压力，当然，为了防止输出电容器损坏，我们可以做一个简单的原始反馈。然后在每个输出到电池之间串联电子开关，因为这种平衡与电池管理系统一起工作，所以每个输出只要串联电子开关，由管理单元控制，我们可以打开电子开关，电源输出到电池充电，直到所有单个电池电压达到我们的期望。
采用这种平衡方法，做了1万AH，7串电池及300AH，平衡80串电池后，所有单个电池的电压可达5mV以内。
能量转移也可用于主动平衡。所谓能量转移，不仅可以从整个电压中获取能量，还可以从电压过高的电池中获取能量，反馈给整个电压。我在通信电源系统中使用了第二种方法来实现过电池平衡。电路原理图如下：
忘了是谁写的论文做的，当时做的是16串锂电池的平衡，分成两组，每组8个电池串联，这里只画了6个描述工作原理，如果电池B5电压过高，控制Q5以PWM模式工作，当Q5开通，电感L5储能，当Q5关闭后，电感储存的能量将通过D5给电池B1-B4充电，降低B5电池电压提高其余电池电压，其他电池组电压过高时他电池组电压过高时的工作过程。
在试验过程中，两组分别采用这种方法进行平衡。当两组之间出现偏差时，可以采用双向DC-DC能量转换，所以模块数量少，设计比较方面，我当时没有使用双向DC-DC，而是简单地利用能量消耗来平衡两组之间的电池。从最终试验效果来看，电池平衡相对较好。
示意图已经补充，这是我迄今为止测试过的四种电池平衡方法。平衡电池从2开始AH到1000AH，串联节数从7串到120串，个人感觉如下:
1、对于10AH内部电池组，采用能耗型可能是更好的选择，控制简单。
2、对于几十AH对于电池组，采用一拖多的反激变压器，结合电池采样部分进行电池衡电池应该是可行的。
3、对于上百AH对于电池组来说，最好使用独立的充电模块，因为数百个AH电池的平衡电流约为10A。如果串联节数更多，平衡功率非常大，引线到电池外，使用外部DC-DC或AC-DC平衡可能更安全。
目前的平衡以电池电压一致为结束条件，但随着SOC计算越来越准确，容量平衡应该是未来的发展趋势。
1. 如何检测到B5的电压过高（其它节数类似）
- 是否使用带平衡功能的保护？IC ，判断结果？
2. Q5 什么时候开始？
- 是不是 保护IC给出的判断结果使能量BOOST 模块？
我猜，你看对吧？
你的方法是什么？
带电池的平衡必须用于单体检测。电池保护功能相同。当检测模块检测到某个部分的电池电压过高时，会发出使能。q5的pwm如何控制，那就各自想招。
楼主，这个电路开关的占空比是由什么决定的？
可固定占空比。但是，是否工作需要电路来控制。