对于任何企业来说，在制造汽车和提供零部件时，都需要权衡利弊。最近，三星电子披露决定出售雷诺三星19.9%的股份完全结束了成为汽车制造商的梦想。

去年，三星与雷诺三星签订了商标合同。自2023年以来，三星将不再在新车上使用三星商标。这意味着三星将把所有资源都投入到汽车电气化和智能增量部件供应商的角色中。

此外，三星最近宣布以约13亿美元的价格出售比亚迪汽车.6%的股份。截至目前，三星只持有比亚迪0.3%的股份。当三星在2016年收购比亚迪4%的股份时，该公司表示，该交易旨在确保其汽车芯片业务的增长。

截至目前，三星集团已通过三星电子和三星SDI以及从哈曼国际收购的业务，为汽车行业提供各种零部件和动力电池，在智能网络汽车产业链中占有重要地位。特别是在未来的核心汽车芯片业务中，三星的汽车芯片已经获得了主机厂的订单，并正在为特斯拉OEM芯片。

一、

三星集团于1994年成立了自己的汽车公司——三星汽车(Samsung Motors)。1998年，该公司的第一辆车开始销售，但当时亚洲金融危机已经来袭，随后三星公司将其汽车部门80.1%的股份以3.雷诺以5亿英镑的价格出售，但仍持有19英镑.9%的股份。

目前，三星没有参与雷诺三星的实际运营，而是作为合作伙伴参与，并获得了相应的股息和商标使用费。去年，雷诺三星在韩国排名第四，前三名是现代、起亚和捷恩斯。

2020年，雷诺三星汽车销量为95939辆，占市场份额的50%.1%。然而，该公司的年生产能力为30万辆，这意味着实际产能利用率只有30%。去年，三星和雷诺三星取消商标合作后，该公司开始寻求撤资。

2020年对雷诺三星来说是艰难的一年。公司本地销售额下降到2004年以来的最低水平，出口额下降了78%左右。此外，劳资双方的差异导致2020年多次罢工，导致生产多次停滞，严重影响品牌形象。

这是三星集团的主要担忧之一。数据显示，2020年韩国汽车制造商的营业亏损为700亿韩元(约4400万英镑)。相反，随着汽车工业向智能化、网络化转型的加快，三星汽车电子、三星SDI哈曼正成为新的收入主力军。

2016年，三星DRAM和NAND闪存领域的市场份额超过30%，并将业务扩展到汽车领域。

在此之前，三星已经与奥迪与奥迪达成了合作IVI系统、仪器和ADAS三星作为汽车电子元件供应商，首次提供最新的存储产品。

此外，三星汽车的创新基金投资了第一笔战略投资TTTech，后者是奥迪首款自动驾驶域控制器Zfas安全软件平台(可靠网络和安全控制)的合作伙伴。

汽车应用处理器自2018年推出以来（AP）品牌Exynos Auto和图像传感器品牌Isocell Auto以来，三星电子一直在加码对汽车半导体的投入，其中，图像传感器芯片市场一直受到影响OmniVision、ON Semi以及索尼等公司的垄断。

近日，三星电子正式宣布了一款专为高清环绕摄像头或后视摄像头优化的汽车图像传感器。ISOCELL Auto 4AC新的图像传感器将于今年下半年量产上车。

“从ISOCELL Auto 4AC三星传感器业务执行副总裁表示：一开始，我们计划将汽车传感器产品线扩展到各种摄像头感知系统、自动驾驶和舱内监控。

今年年初，三星电子再次宣布加强汽车图像传感器业务，包括在韩国改造其位置DRAM生产线转向生产汽车CMOS图像传感器。

与此同时，三星电子准备通过收购加强其在汽车行业的市场份额。恩智浦、英飞凌、德州仪器和瑞萨都在考虑之中。最近，收购谣言开始在业内疯传。目前，三星电子拥有超过1000亿美元的自由资金。

通过帮助特斯拉开发和制造自动驾驶芯片，三星在过去几年中获得了很多经验，并对市场产生了更大的兴趣。此外，一些知情人士透露，三星AI芯片初创公司也很感兴趣，这是未来汽车芯片的主要战场。

三星电子首席财务官Choi Yoon-ho在过去的几年里，我们一直在评估可能的并购机会，并在这方面取得了重大进展。

五年前，三星电子宣布将开始为汽车行业制造电子部件。消费电子制造商犹豫不决，因为汽车电子市场规模太小，现在几乎所有人都进入了这一领域。

三年前，汽车零部件市场每年为三星贡献约50亿美元，尽管对于整个三星集团2000亿美元的盘子来说并不显眼。

然而，当时三星电子的高管们已经下定决心，未来几年汽车行业的业绩可以增长三倍。对于手机、电视等家电、消费电子产品下滑的韩国巨头来说，汽车零部件的增长将是巨大的。

该公司的预期目标是在2025年实现200亿美元的汽车业务收入。

二、

最新消息是，未来三年，三星集团希望将研发及资本支出增加三分之一，从此前计划的180万亿韩元（约合1536亿美元）增加到240万亿韩元（约合2047亿美元）。

目前，台积电在芯片制造业(尤其是高端汽车芯片)中占据主导地位，三星将面临来自英特尔的新竞争。后者刚刚宣布，汽车芯片扩张计划将在未来十年在欧洲投资800亿欧元，并寻求为汽车行业提供OEM业务。

根据计划，英特尔将汽车行业视为关键战略重点。CEO帕特·基辛格表示，到2030年，芯片将占汽车成本的20%，比2019年的4%增加5倍。

2017年，英特尔以153亿美元的价格高价收购Mobileye，现在这家子公司已经成为英特尔近两年增长最快的业务板块。这与三星收购哈曼非常相似，当时收购价为80亿美元。

数据显示，2020年Mobileye实现营收9.67亿美元同比增长11亿美元.15%。今年第二季度，Mobileye实现季度收入3.与去年同期相比，27亿美元增长了124%，英特尔所有业务部门年增长率最高。

帕特·基辛格预计，到2030年，汽车芯片市场将翻一番，达到1150亿美元。与此同时，Mobileye进一步加强L4自动驾驶领域的前瞻性布局。该公司宣布将于2022年在德国率先部署Robotaxi服务部署在其他国家和地区。

在过去的几年里，三星电子一直在悄然增加对自动驾驶和先进驾驶辅助系统技术的投资，通过其位于硅谷的战略和创新中心。

其中，哈曼已经开始布局一系列ADAS该功能包括前视摄像头、全景环视、驾驶员监控系统和管理数据的控制单元，从而创建全面的感知解决方案。

另外，哈曼还和Innoviz合作，将激光雷达引入感知组合。ADAS业务是哈曼的自动驾驶/ADAS战略业务部(SBU)，并与三星战略和创新中心合作(SSIC)智能机器团队合作。

在此之前，三星还投资了以色列汽车初创公司Brodmann基于17，后者是专门开发的AI驱动支持的ADAS系统解决方案公司。此外，三星还陆续投资TetraVue 、Solid Power、AI Motives和Mapillary。

比如，2017年给Corephotonics在投资了数百万美元后，三星于2019年再次宣布1.收购5亿美元。该公司以前主要为手机制造商提供双目摄像头解决方案，现已涉足汽车行业。

据报道，作为三星的子公司，Corephotonics下一代汽车感应解决方案已于去年推出Roadrunner，将固定宽视摄像头与窄视扫描摄像头相结合，可实现宽视距和300米长的探测距离。

根据公司的产品描述，借助公司的产品描述Roadrunner，自动驾驶汽车甚至可以在弯曲的道路上对行人、车辆、交通灯和标志进行分类，并可以更好地探测200米外的小碎片。

与此同时，三星已经开始在计算平台上提供协同支持。基于两个三星处理器，可以处理L二级自动辅助驾驶系统。同时，计算平台可以添加三星或合作公司的子模块，以提高平台的处理能力。

三星的逻辑很简单，汽车正在成为支持软件的移动设备。它们是四轮手机。在自动驾驶的背景下，这与手机解决的问题非常相似。

三星电子给自己的定位是为汽车行业带来更多的能力，包括工程实力和纯制造能力。这将是这个行业的颠覆性时刻。

三星类似于高通Exynos汽车产品线也得益于移动产品线的研发和量产经验，Exynos汽车提供的处理器分为三类：V满足车载信息娱乐系统应用的系列；A系列满足ADAS应用；T远程信息解决方案采用系列。

从奥迪合作开始，Exynos Auto V基于8，9将上阵nm工艺，配8个ARM Cortex-A最多支持6个显示屏和12个摄像头的76个内核。ARM Mali G76 GPU、HiFi 音频数字信号处理器和智能神经处理单元。

此外，去年三星电子宣布将向宝马公司提供基于5G远程控制设备(TCU)，今年年底首次搭载宝马纯电动SUV iNEXT这也是三星电子在汽车行业的第一个5G TCU订单。

当然，三星电子还有一个强大的业务板块，那就是内存。在过去的几年里，智能汽车对内存的需求急剧上升。例如，特斯拉HW3加载的16GB DRAM，五年前推出HW1的256 MB DRAM64倍。此外，还有三星的车载显示业务，这也是未来巨大的潜在市场。

据知情人士透露，三星电子正在重新考虑收购汽车片龙头企业NXP的计划。目前，该公司的要价已飙升至80万亿韩元（约合680亿美元）。不过，三星一位高管披露，NXP的确是公司收购清单中的一家企业，但由于潜在的反垄断等审批问题，额外的成本可能会更高。

到目前为止，三星并没有完全放弃收购汽车半导体公司的想法。