原标题：入门作品 意外惊喜 SAVA追风5.0公路车 评测
第一次接触SAVA这个品牌是在今年中国国际(上海)自行车展的时候，印象比较深刻，因为展台门口放着一辆装载Shimano最新款Metrea U平盘制碳纤维公路车，5000休闲车套件，今天来了Biketo美骑网是SAVA追风5.0碳纤维入门公路车。
配置：
车架：东丽T700碳纤维车架
碗组：景晔GH-592
轮组：SAVA 50mm碳纤维开口轮圈 Chosen花鼓
套件：Shimano 105 5800
链条：KMC X11
外胎：Maxxis Sierra 700*23c
车把：SAVA碳纤维弯把 420mm
把立：SAVA铝合金把立 100mm
座管：SAVA碳纤维座管 31.8*350mm
座垫：Fizik Nisene
价格：5699元
重量：8.4kg(实称，不含脚踏)
头管部分黑色涂层边缘凸起的形状增加了头管的三维感觉，但也增加了一点艺术氛围，但这会使碳布在成型过程中出现折叠角，略微影响性能。
▲叉肩和立管采用不明显的集成设计，可降低一定的风阻，增加车架的整体感。
▲粗前叉刚性十足，真让小编大吃一惊，比最近接触到的同价位整车好多了，这里要给个好评。
上管显示了汽车的身份：碳纤维运动系列，高速专家。当每个人都认为碗组后面的预防措施是贴纸时，小边可以非常负责地告诉你，这真的是油漆，是油漆……
下管采用了非常激进的倒三角管型，让小编想起了那一年Fuji SST系列。今天的坎背管(Kamm-Tail，在虚拟尾翼)猖獗的时代，三角形管型确实很有个性，但对性能有影响吗？……等小编，我去问工程专家。
嗯，这个小编又掉进了红黑白怪圈，又收到了一辆红黑白配色的自行车……嗯，我接受了我的命运。车架的红色类似荧光红，非常明亮。红色车架有一个很大的好处，就是不管用多久，看起来都会有新的错觉，再打蜡就可以充新了。
▲车架紧跟时代潮流，采用内线设计，可拆卸止栓容易兼容电子变速，便于拆装。
五通一圈水标让小编觉得用什么黑技术或者特殊规格，结果发现这里只是个BSA英规螺纹五通。回头看，BSA好像没什么不好，简单可靠，易于维护，拆装简单。
座管夹紧跟随时代潮流，采用隐藏式集成座管夹，与上管齐平。与传统的座管夹相比，可以增加座管的暴露部分，增加座管的变量，提高舒适性，使外观更加整洁。而且配备了集成橡胶防尘套，非常贴心。至于防水，小雨应该没问题，大雨应该没问题……没有人会在大雨下骑自行车，对吧？
减少连接点的后叉会让人误以为是气体(B)动(M)车(C)。后叉还采用尖向外三角形管型，优化侧向刚度。
▲五通前变速出线孔无胶塞防尘防水，线芯与出线孔边缘有摩擦，影响变速手感，需要导管保护，但没有。
当立管位置不紧时，立管没有水壶架安装位置，这让小编很困惑，所以他称之为短途绕圈赛公路车。如果你长途骑行，……只能不断寻找店铺补水。
这个价位的整车配备了全碳碗组。虽然只是景烨，但至少是碳纤维的，不是吗？不知道哔哔声比铝合金高。
▲整车搭配了SAVA自家Logo铝合金把手和碳纤维弯手。
SAVA高端系列弯把的上把握感很好，手变后部也采用了扁平处理，无论你在上把位置如何切换姿势，都能找到舒适合适的位置。
座管使用了31.6口径规格，小编认为27.在口径增加的情况下，舒适度会更好。座椅上的每个人都很熟悉Fizik座垫，虽然是入门级型号Nisene，以这个价格配备整车Fizik座垫很少见。
5000多元的整车配备了碳纤维轮组，让产品技术组的朋友下巴掉到地上，比干一半还干一半。虽然只是技术稍过时的窄圈，但只是台湾省Chosen花鼓，但怎么说圈，是碳圈……
套件大家都很熟悉。Shimano 105 5800，符合整车入门定位。除了退档感觉有点软，重量有点重，其他方面都和大哥在一起。Ultegra 6800差距不大，堪称入门利器。为了控制成本，链条被取代了KMC X11.结合整车价格还是可以接受的。
上车的第一感觉是，作为48码的车架，REACH很短，即使搭配100mm小编也太小了。可以看出，在下图中，一米七出头的小编膝盖已经撞到了肘部。Reach360左右，对小司机友好，上管不会太倾斜。实际立管长度较短，隐藏式座管夹使座管更加暴露，保持了公路车辆的美观。
小编喜欢先去上坡路段试骑。在上坡的过程中，小编有点惊讶。正如前叉所说，追风5.0刚性处于较高水平，可以赶上许多大品牌的入门级碳纤维车型，甚至达到一些品牌的中端车型，小边认为这就足够了。小车架搭配420mm中等规格的弯头使控制有点不舒服；同时，弯头刚度一般，这是扁管碳弯头的共性。长途骑行提供的优异减震性能也是刚性较好的铝合金弯头无法比拟的。
50-34T的牙盘搭配28T飞轮成了陡坡上肉脚的救星，也充分考虑了新手的需求。
平路性能好，巡航速度相对容易，配备50mm碳纤维轮组的功劳。虽然只是旧时代的窄圈，但理论上0度风的表现其实比胖圈好一点。由于外胎低端，车架没有明显的舒适取向设计，路感不是很好，但还是有改进的空间。
在控制方面，几何设计选择了一个相对温和的方向，不是很灵活，但没有明显的缺点。但制动胶和碳纤维轮圈制动边缘的配合相对一般，在下坡弯曲时不能像以前评估的久宇那样R5给小编充分的信心(传送门:跑得快，刹得住！Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》)。
产品技术组的朋友们都试骑了这辆追风5.被教成人后，集体沉默，忏悔车刚到评估中心时大家都戴着有色眼镜。
面对便宜，任何嘲笑都是无能为力的，所有小细节的缺点似乎都不那么难接受。小边认为，对于公路车辆，在今天越来越便宜的碳纤维框架中，除非有金属或品牌感觉，否则真的没有必要选择铝合金框架。最后，留下一个问题，5699元还能选择什么？
美骑点评
优点:太便宜了！性能超出预期。
缺点:一些小细节处理一般，刹胶和轮圈配合一般
改装建议:48码车架的用户大多需要380mm或400mm中等规格的弯柄，更换性能更好的外胎和刹胶。
等等等等，还没完！小编刚收到“路边社”消息，一位不愿意透露姓名的SAVA工作人员说，双11期间会有促销活动，可能会以更低的价格买车！此外，这款车还结合智芯参与众筹。
摄影：Kent
责任编辑：Avalon
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