锥形头管已大势所趋。我们可以看到SAVA Z1车架还采用锥形头管提高整车前端强度和稳定性。
碳架碳叉在提高舒适性的同时减轻车身重量，与同价折叠车相比，9.9kg重量绝对可以进入轻量级的门槛。4700高配版只更换头管和变速系统，重量控制在9.5kg。框架重量为15000g，前叉390g，后期改装升级空间广阔。对于很多骑手来说，2999元买一套碳纤维折叠车架是非常划算的，现在你可以买一辆直接骑行的碳纤维折叠车。当然，前提是你有勇气品尝新鲜食物的心，能够接受来自德国的品牌。
汽车不能骑得很快，但至少看起来很快，同样，汽车也不能很贵，但至少看起来很贵。方形碳纤维车身给人一种坚实可靠的感觉，油漆精致，油漆颜色光滑动态。
安全注意事项用英文和西班牙语标记在车架上，CENTURY CLASSIC，世纪经典？口气够大。
双节伸缩头管，可调高度，适用范围较广，但重量和完整性略低于一体式头管。SAVA它还采用了4700高配置版本的集成头管，增加了强度和刚度，同时减轻了重量。
用黄铜固定片折叠头管，保持卡扣水平移动。铰接位置不够平整，零件精度有待提高。
隐藏式折叠隐藏折叠盒外观精美，折叠手柄与框架融为一体。接头采用金属件，耐磨耐用。操作时，用大拇指按住上端的锁死按钮，食指和中指向外用力抠出折叠手柄。但正如上图所示，折叠手柄的操作面积太小，只能容纳两根手指，这是对骑手指力的考验。同时，线管通过折叠扣底部，会干扰手指的操作。此外，建议厂家对扳手边缘进行弧面处理或增加橡胶包边，防止折叠扣弹出时手掌瞬间划伤。
至少从外观上看，线管隐藏得很好，外线也便于以后的维护升级，如果线路能避免折叠，那就更完美了。
送测车辆为单盘原型车，市售版将解锁前拨安装座，为变速系统提供更多扩展空间。
前后轮无磁吸，无束缚装置。折叠后容易分散，有快速拆卸花架的风险。制造商表示，这是为了避免各种专利的无奈，设计师们正在绞尽脑汁想对策。
第一步:打开座管夹，放下座管；第二部分:折叠头管；第三步:框架主体对折；存储只需要三个步骤。折叠后手动测量，长度:760mm，宽：450mm，高：620mm。
在变速系统方面，SAVA Z1采用Shimano R3000指拨，后拨搭配PROWHEEL(浩盟)MIDTOWN 53T牙盘、KMC Z99链条、SUGEK(速捷)11-25T飞轮，对于日常通勤休闲等低强度使用条件，这种变速系统还是可以胜任的，事实上，在很长一段时间内，小编没有发现飞轮有什么不同，直到不小心看到飞轮锁盖上的蓝色，才发现厂家在飞轮上动了心思。近年来，浩盟牙盘的技术和设计越来越精致CNC切割和现代设计风格令人印象深刻。近年来，浩盟牙盘的技术和设计越来越精致CNC切割和现代设计风格令人印象深刻。Shimano R3000指手感清脆，支持双向释放，用拇指控制全局，习惯SRAM指拨操控的骑手也能找到熟悉的感觉。
然而，在使用过程中，作者发现框架后叉开口垂直向下，拆卸后轮时必须完全拔出快速拆卸杆，否则快速拆卸杆端头将被后固定螺钉卡住，无法取出后轮。
对于追求轻便简洁的折叠车，Shimano M315液压碟刹配160mm光盘，制动力完全足够。
▲车圈接缝
轮组方面，SAVA Z1选择前二后四培林直拉花鼓，搭配SAVA20寸双层铝合金刀圈定制版，花鼓内有6个NBK轴承旋转顺畅，塔基声音明亮。外胎使用CST(正新)20*1.75外胎，防扎耐磨，但滚阻力大。整个轮组充满了重量，相信会是很多车手升级动刀的第一个目标。
对于经常需要拔出坐杆的折叠车来说，带有刻度的水滴坐杆无疑是最好的搭配。高度设置一步到位，无需担心左右倾斜。如有不足，小编希望在坐杆底部增加防护垫。
SYUN-LP折叠脚踏，小编个人更喜欢升级一对更抓脚的铝合金脚踏，踩踏反馈更直接。
上下楼梯，进出地铁，10.65kg普通男性车友的重量不是问题。如果是软姐怎么办？找男朋友帮你改装升级！
总体来说，SAVA Z这款碳纤维折叠车并没有让我们失望，至少框架组并没有成为低价的受害者。碳纤维材料的舒适性得到了很好的发挥，车身控制灵活，无论是在高峰时段，还是在老城区的小巷里寻找美味的童年，都是一个不错的选择。
如果考虑升级，小编建议先换脚踏、坐垫、外胎，花一点钱做大事，骑行体验会大大提高。SAVA进一步优化细节，相信会俘获更多折叠车友的心。十月底，SAVA京东众筹将携手智能折叠车智能产品亮相，敬请期待！
编辑：张大法师
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