汽车尾灯控制电路主要由D触发器逻辑电路、左右控制电路和制动控制电路组成。首先，脉冲信号CLK为D触发器提供逻辑电路。用四片D触发器设计逻辑电路1000、1100、1010、1001循环信号。 将此信号作为左右转动的原始信号。设置左转控制开关和右转控制开关。通过逻辑电路将左右转动的原始信号输出到左右车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。 设置制动控制开关，脉冲信号CLK为制动器提供控制电路。当开关被放置为制动信号时，分拣信号通过逻辑电路制动时，所有指示灯都与时钟信号一起使用CLK所有闪烁功能。 发光二极管可输出最终信号，实现所需功能。 方案一原理框图如图所示

汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路、三进制计数器、翻译电路、显示和驱动电路组成。由于汽车左右转弯时三个指示灯循环点亮，三进制计数器控制翻译电路顺序输出低电平，控制尾灯按要求点亮。 首先，设置四个可控开关来生成1000、1100、1010、1001四种状态。(开关的断开和关闭分别用0和1表示)

表一 汽车尾灯状态表 根据表二，三进制计数器电路双J—K触发器74LS74构成。汽车尾灯控制电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管组成；翻译电路由3-8线翻译器组成74LSl38和6个与门构成。74LSl38三个输入端A、B、C分别接Q1、Q0、S2，而Q1、Q0是三进制计数器的输出端。S1＝0，S0=1，S2=1。(开关状态如图4所示)

所示使能信号E1=1，计数器的状态是00，01，10时，74LSl38相应的输出端是01111111、10111111、11011111，当输出端为0时，有效，即指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车左转。如果上述条件保持不变，则S1＝1，S0=1，S2=0。(开关状态如图5所示) 74LSl38相应的输出端依次为11101111、11110111、11111011，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车右转。G＝0，A=1时，74LSl38输出端均为1，Y0~Y7当G＝0，A＝CP时，指示灯随CP频率闪烁S0、S1、S2、S3同时，打开使能端为低电平。此时，译码器的输出端均为高电平，不同或门的值为低电平。通过与门，二极管的另一端均为低电平。此时，灯亮了（如图10所示）

如图十一所示

• ①当一个选通端（E1）为高电平，另两个选通端（(/E2))和(/E3)）为低电平时，可将地址端（A0、A1、A2）的二进制编码在Y0至Y7对应的输出端以低电平译出。比如：A2A1A0=110时，则Y6输出端输出低电平信号。
• ②利用 E1、E2和E3可级联扩展成 24 线译码器；若外接一个反相器还可级联扩展成 32 线译码器。
• ③若将选通端中的一个作为数据输入端时，74LS138还可作数据分配器。
• ④可用在8086的译码电路中，扩展内存。
• A~C：地址输入端
• STA（E1）：选通端
• /STB（/E2）、/STC（/E3）：选通端（低电平有效）
• Y0~Y7：输出端（低电平有效）
• A~C对应Y0——Y7；
• A、B、C以二进制形式输入，然后转换成十进制，对应相应Y的序号输出低电平，其他均为高电平；

JK触发器是数字电路触发器中的一种电路单元。JK触发器具有置0、置1、保持和翻转功能，在各类集成触发器中，JK触发器的功能最为齐全。在实际应用中，它不仅有很强的通用性，而且能灵活地转换其他类型的触发器。由JK触发器可以构成D触发器和T触发器。图1-3为JK触发器的逻辑符号。 JK触发器的状态方程为： 这里Qn表示现态，Qn+1表示次态。现态表示时钟脉冲来到之前的触发器的输出状态， 次态表示时钟脉冲来到之后的状态。

• 1.组装调试汽车尾灯控制电路
• 2.注意各部分电路之间的时序配合关系。然后检查电路各部分的功能，使其满足设计要求。
• 3.不同状态下的的仿真结果
  • A．汽车正常运行时，所有灯灭。
  • B. 汽车刹车时，所有尾灯闪烁
  • C.汽车左转弯时，D1、D2、D3循环点亮
  • D.汽车右转弯时，D4、D5、D6循环点亮

设计心得体会

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