配备8辆2016丰田雷凌混合动力车ZR发动机和混合动力系统的累计里程约为13.6万km。车主报告说，由于前部碰撞，汽车修理了发动机，不到半个月后，发动机故障灯偶尔会异常点亮。
接车后试车，切换电源模式READY ON在状态下，发现组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，并提示混合动力系统故障(图1)。发现发动机控制模块采用故障探测器进行检测（ECM）存储故障代码存储故障代码P261C 发动机冷却液泵B低控制电路(图2)；读取故障代码；P261C停帧数据流(图3)发现发动机冷却液泵的目标转速与实际转速相差很大，即使目标转速为0 r/min实际转速为4 550 r/min。记录并清除故障代码，可清除故障代码，故障现象消失；读取发动机数据流，发现发动机冷却液泵的目标速度与实际速度基本相同，车辆恢复正常。
该车用电动发动机冷却液泵代替机械发动机冷却液泵，ECM发动机冷却液泵转速根据发动机冷却液温度、发动机转速、车速等信号无级调节。如图4所示，ECM通过端子WPO向发动机冷却液泵端子SWP(端子4)发送速度控制信号，然后通过端子WPI如果接收发动机冷却液泵转速反馈信号，ECM如果发动机冷却液泵的实际转速与目标转速不一致，则存储相关故障代码。
用pico同时测量发动机冷却液泵端子SWP(端子4)和端子NWP(端子2)信号波形，正常情况下(发动机工作时，发动机冷却液泵正常运行)的波形如图5所示，故障发生时(只需切换电源模式即可IG ON波形如图6所示，发动机冷却液泵继续高速运行。分析图5显示，当发动机冷却液泵运行时，端子SWP和端子NWP上面有脉冲信号；当发动机冷却液泵停止运行时，端子SWP上部电压持续为0 V(搭铁信号)，端子NWP电压连续为电池电压。分析图6显示，将电源模式切换到IG ON状态，发动机冷却液泵端子NWP电池电压持续异常；发动机冷却液泵高速运行，端子SWP脉冲信号的产生表明速度反馈信号正常。当发动机出现故障时，人工冷却液泵端子SWP可能的原因是：ECM损坏，无法发出转速控制信号；转速控制信号线路虚接。
摇动发动机冷却液泵线束，故障依然存在。轻轻拍打ECM导线连接器A40发现发动机冷却液泵端子SWP上部电压偶尔降至0 V(图7)发动机冷却液泵端子NWP脉冲信号变得疏散，表明发动机冷却液泵转速降低，因此怀疑ECM端子WPO由于接触不良，其输出的搭铁信号无法传输到发动机冷却液泵端子SWP。检查导线连接器A40.连接牢固；拆下导线连接器A40检查发现端子29(对应ECM端子WPO）由此引起退缩和推断故障。
修复退缩的ECM导线连接器A40端子29后反复试运行，故障不再发生，故障排除。
通过这个故障，发动机冷却液泵端子SWP上的高电位被ECM端子WPO输出的搭铁信号下拉到低电位，即脉冲信号的高电位部分是发动机冷却液泵端子SWP低电位部分由输出ECM端子WPO输出的。发动机冷却液泵转速信号反馈线上的电位变化相反，发动机冷却液泵端子NWP高电位是由ECM端子WPI输出的，然后被发动机冷却液泵端子NWP输出的搭铁信号下拉至低电位，即脉冲信号的高电位部分为波形ECM端子WPI低电位部分由发动机冷却液泵端子输出NWP输出的。当发动机冷却液泵端子时SWP无法接收来自ECM端子WPO当发动机冷却液泵高速运行时，为了保护发动机。
作者：太原广汽丰田黄河店 赵思强