在铁路信号技术交流微信官方账号上，我看到了一篇经典的文章，用微机监控电流曲线来分析道岔的整个转换过程，非常有用，对了解道岔转换过程与电流变化的关系非常有用。
全文如下：
(1）我们首先分析了设备正常使用状态下心轨的功率曲线。正常功率曲线如下：
1.从0-T1：1DQJ吸起时间 1DQJF吸起时间 2DQJ转机时间。
2. T1:此时电机开始上电，由于电机线圈电阻很小，瞬间出现大电流。
4.T时间节点2：.4s附近，密贴轨开始动作。
5.T2-T三、道岔尖轨移动时间，时间长短视转换阻力变化。
6.T时间节点8：S附近。
7.T3-T4、尖轨密贴至道岔完成外锁时间，其功率值对应于道岔的密贴力。
8.T4-T五、锁杆空动时间 自动开闭器接点断开电路的转换时间。
9.T4-T5：1DQJ、 1DQJF缓放时间。
(二)常见道岔故障及故障曲线。
1.道岔调整不当，堵塞曲线。(锁框堵塞；滑床板缺油，吊板；道岔几何尺寸差)，两小时后道岔出现故障。
2.**站12＃道岔定→倒锁后小台阶电流高。检查发现第43、44自动开闭器接触不良，调整接触后曲线恢复正常。此外，小尾曲线的振幅正常为0.5A如果二极管击穿电压升高到1A;幅值下降到一半或更低是整流箱特性差。
3.**站21X1.接点不良(更换后测试接点电阻10000Ω左右)，更换接触后恢复曲线。
4.**站1（Ⅱ）(沙特堡接头)分析为接头粘连，更换后检查接头严重烧损。
5.表示电路混线，导致道岔无表示。
6.道岔无表示，无小尾曲线。道岔表示电路故障。
7.**因为2DQJ连接到顶杆的销轴开口销断裂，更换后恢复。
检查8#道岔尖表示电压曲线，故障发生时间为0。V，再次验证2DQJ没有转极。(正常情况下，无论道岔是定位还是反向，都可以收集到表示交流电压的两个位置，但值不同，道岔在哪里，交流在哪里70。V左右，另一个位置是交流7V左右。）
8.**站排列Ⅱ道路通过进路后，6号道岔瞬间闪断，Ⅱ道路通过进路信号异常关闭。通过曲线分析，发现6道岔J1表示曲线发现交直流瞬间为零。立即检查机械室设备，发现道岔表示变压器松动，并立即检查6号道岔J1道岔表示变压器紧固后，道岔表示恢复正常。
9. **132号道岔高速场130/132号J3.转辙机的反向位置没有表示。根据道岔曲线分析，由于室外断线故障，确认转辙机接触不良。(道岔动作完成后，道岔表示曲线显示交流电压为110V，直流0V，道岔表示回路处于室外开路状态。
1.**站IBG受端10A断路器不良。
2.**站275-279DG受端扼流变3A断路器不良。
3.**站30DG.30DG1车压入前、清除后异常降压4V在车间的协助下，发现分析是30号岔前右侧绝缘内有许多铁屑造成的。
4.**站381-313DG叉后轨距杆绝缘不良。
5.**305-323DG与307-315DG同时波动降压，经检查分割绝缘不良。
6.**站下到达117-143DG1月8日13:01:02-13:48曲线下降4V此时道岔处于反位，相邻区段125-131DG有车占用。及时查找工区，发现绝缘处有肥边，处理后曲线良好。
7.**站625-631DG出车后电压降4V左右，其它时段也有降压现象。经查为送端限流电阻弹片松动，紧固后曲线恢复。
8.**站30-32DG电压波动下降3V左右，其他时间也有这种现象。经现场发现，岔口有锈，处理后曲线恢复。
n 区间移频轨道电路可以通过查询移频日报表和曲线的组合来发现设备的隐患。此外，区间轨道电路应定期查询月趋势和年趋势曲线，发现区间设备电气特性差引起的电压缓慢下降，及时发现问题，尽快发现隐患，防止故障。
1.**站区间轨道97G经专业车间发现，临区段频率干扰问题为调谐单元内放电管座接地，处理后恢复。
2.**站区间轨道D1G2.进出前电压波动升高，空心线圈引入线螺钉松动。
3.**站区间轨道309G电压下降240mv。更换电容差，更换电容后曲线良好。