作者：Rfmotors1
大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机
发动机警告灯亮了，ECU报DTC(故障代码)为U气缸组2燃油分供管压力传感器通信中断。
在诊断测试仪上监控B2.燃油分供管压力值未显示合理值，故障代码 U066500是静态的，不能消除。首先，最简单的方法是检查B2燃油分供管压力传感器上的电线和插座，因为在卸下发动机塑料盖后可以非常容易找到传感器。找到传感器后(我们用的是 PICO示波器)，下一步是测量传感器的三根线或使用Pico测量分支线(万用表也可以在电压范围内检查)。
结果是G624传感器3根电线上有5根V电压。(我们使用分支引线，其电气原理类似于将连接器直接插入传感器，并通过针探针固定三条线中的每条线)。
正常情况下，3条线不应全部为5条V现在是时候查看接线图了(图1)。
有故障请观察B燃油分配管高压传感器G624，顺便检查一下同样的B1高压传感器G247。这两个传感器直接来自发动机ECU接GND和5V参考电压和共地。燃油低压传感器G410也与上述两个传感器结构相同（传感器上的针脚号不同）。这三个传感器通过第三条线（除了5V 和GND之外的signal信号端）向ECU提供信号，然后我们得知它们使用串行数据总线SENT单边半字节传输发送的数字信号。
有可能线束在传感器和连接器之前的某个地方开路吗？还是传感器本身出现故障？首先，让我们看看PicoScope6.软件窗口显示的波形(图2):
从图2波形可以看出，B这是因为燃油压力传感器不工作ECU没有向传感器G624的T3gr接头针脚2提供接地。具体分析如下:
- B燃油压力传感器G247信号线测量为蓝色波形，显示在A通道上。
- B燃油压力传感器G624信号线测量为绿色波形(故障)，一直处于高压5V。
- 通道B(红色)和通道D(黄色)测量G传感器侧(红色)和624地线分别连接ECU侧面(黄色)。接地线两侧都有高压，这意味着两侧都没有接地(断开)。
- 接地、信号和5V电源均由ECU提供，电线直接与ECU连接。
我们决定通过测试灯泡来传感器G624引脚2引入人工接地，灯泡功率仅为5W，因此，这种接地不会烧毁和损坏任何部件，并有助于高效测试。
图3中的绿色波形是B燃油压力传感器G当624正常工作时，我们引入了信号线测量的波形。测试灯没有亮（因为电流很小），所以我们决定用其他电线代替测试灯接地。
图4连接地线，消除DTC后数据流。读数正确，燃油压力能对发动机加速做出相应反应。
诊断结论：
- 这基本证明了G624如有接地，G624高压燃油传感器能正常工作。
- 来自绿色波形B2传感器G624的信号线，ODIS上的MVB显示了两个油轨上的真实燃油压力。
- DTC可以消除了，点火循环和多次发动机启动/停止循环后不会重新启动出现。
- 发动机ECU如有故障，必须更换新零件，故障原因是发动机ECU某处内部故障导致接地开路。
诊断感想：
- 我们在车上花了大约45分钟诊断大部分时间都花在了G624接地线ECU侧的引脚上面，在连接诊断扫描仪和安装传感器引线也花了一些时间。
- 如果我们使用传统的方法，例如，在气缸组之间更换燃油压力传感器，并通过万用表测量ECU和G624传感器之间每根电线的电阻/连续性，诊断时间会更长。
修理过程：
- 发动机ECU已更换，以纠正故障。动机故障灯未亮，且ECU故障存储器中没有记录DTC，多亏了这一切Pico示波器。
- 图5-图8是我们如何做到的Pico连接到传感器的示波器ECU图片，看上去很乱，但这是实际诊断时的现场情况。
本次案例用到的文件分享给大家，欢迎下载学习！并且在该文件中我们对SENT信号进行了串行译码，更多关于SENT译码的介绍可跳转至以下论坛帖子：
如何进行汽车SENT总线解码？
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