隧道照明设计安全有序
安科瑞 崔远航
双碳数字能源管理对高速公路来说是一件新事。今年的经济工作会议提出，做好碳达峰、碳中和工作是2021年的主要任务之一.5万公里，能源需求日益增加，碳排放增长明显。公路双碳数字能源管理是利用智能能源管理系统将公路所有场景纳入检测范围，通过管理实现节能降耗。
关键字：高速公路、隧道照明、节能、能耗监测
俗话说日落西山，灯火通明，照明的能耗通常集中在夜间。然而，一些照明应用场景每天24小时消耗能源，隧道照明就是其中之一。即使由于公路隧道照明的特殊性，为了避免白天的黑洞效应，白天的照明能耗也会高于夜间，晴天的照明能耗也会高于雨天。
隧道的长期照明消耗了大量的电能，隧道的电费在运营单位的日常开支中所占比例非常高。据某高速隧道管理运营单位统计，日常隧道运维费用电费占85%。
因此，通过技术和管理手段提高隧道照明的能效，对节能减排、降低隧道运营成本、尽快实现双碳目标具有不可估量的价值。
今天，我们讨论了隧道照明的节能问题，但在讨论这个问题之前有一个基本的前提。隧道照明的基本要求是确保隧道内光强均匀合适，确保公路隧道交通的安全。因此，不能以牺牲隧道交通安全或干扰交通便利为代价，提高照明的节能效果。
随着新材料、新技术的发展，目前隧道照明的节能主要手段有以下这些：
隧道照明节能简单直接的方法是更换灯具（光源）。过去，隧道照明主要采用高压钠灯作为光源，具有能效低、寿命短、输出调节灵活等缺点。LED照明技术的推广，新的高光效率LED在保证相同照度输出的前提下，节能效果可提高50%以上。
为了满足隧道驾驶过程中驾驶员的明暗适应反应，隧道照明可分为引入段（入口段）、适应端（过渡段）、基本段和出口段，根据不同区域设置不同的照明亮度。根据《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2 - 01-2014)规定设计速度120km/h隧道中间段为1000条高速公路km/h对应亮度取值。以下是隧道设计亮度值与实测亮度的对照表：
由此可见，大多数隧道的实际亮度远高于设计亮度，如果我们使用可调光灯和隧道调光控制系统，通过调光技术手段调整孔亮度，可以进一步为我们带来可观的节能效益，不影响照明效果和交通安全。
隧道照明能耗比例很高，但有多高，什么时候高？夏天高还是冬天高？哪些地区和分段高？这个月和上个月的环比如何？与去年的同比如何？照明能耗和交通量的曲线数据如何？
大多数隧道管理和维护单位无法回答上述问题。由于缺乏具体统计数据的支持，没有进一步深化节能措施的起点。已采用的节能手段无法评估其效用。
通过精细的综合能效收集和分析，我们可以掌握各段、各电路的实时和历史能源细节数据，并配合大量的传感器设备（交通流量传感器、照明传感器、温湿度传感器）。就像我们有一样CT机器医生可以一眼看到隧道照明能耗的所有细节，了解每个电能的实际下落，了解有很大的改进和改进空间，在哪里投资。
Acrel高速公路沿线变电站高低压配电设备、发电机、变压器、UPS、EPS、实时分布式监控和集中管理现场照明、隧道变压器、照明、通风、排水等机电设备，实现无人值守，确保公路安全畅通，提高自动化管理水平，降低机电设备运行维护成本。
公路综合解决方案包括隧道变电站、服务区变电站、收费站变电站、箱式变电站、交通枢纽等区域的综合电力监测。
ASL220Z安科瑞是一系列开关驱动器(以下简称模块)ALIBUS智能照明控制系统的控制模块。该模块与其他模块（如智能面板、传感器等）连接，形成完整的控制系统，实现大型工程照明系统的智能控制。
作为驱动模块，整机直接控制负载电源的开关，实现开关功能、电流检测、故障报警、延迟功能、场景控制、阈值功能等多种控制功能。
管理隧道开口段、入口段、过渡段、基本段、出口段、管廊、逃生通道的照明，通过传感器实现实时手动控制、定期控制和自动控制。
隧道照明能耗数据化、数据可视化、节能指标化。
目前，全国仍有900多个县没有国道覆盖，18个新城市人口超过20万，29个地级行政中心没有与国家高速公路网连接。根据国家公路网规划（2013-2030年），国家公路将新建2条.5万至3.3万公里。加快绿色交通基础设施建设，对我国碳达峰、碳中和战略具有重要意义。