应用背景：
在装配发动机和其他部件之前，需要进行严格的发动机测试。在测试过程中，发动机通常冷启动，然后驱动到发动机的极限。在这个过程中，燃料没有完全燃烧。二冲程发动机效率高，曲轴只需旋转一次即可产生动力。发动机的所有系统都尽可能简单，包括润滑系统。第二冲程发动机是通过油和汽油的混合来润滑的。在测试过程中，由于许多不完全燃烧等原因，燃油和油混合物会发生变化。如果油的性能不符合相应的标准，发动机在运行过程中可能会损坏。
众所周知，损坏后的成本浪费程度，那么，在这种情况下，如何减少或避免这种情况呢？
粘度是衡量流体粘度的一种测量，是发动机机油的重要物理性质。发动机机油的粘度通常为100℃运动粘度表示机油型号由分级和粘度规格两部分表示，SAE(美国汽车工程协会)后面的标签标明机油的粘度值，而API(美国石油协会)后面的标签标明了机油的质量水平。以SAE 10W-以40油为例，其中 10W表示机油的低温启动性能，10W发动机机油可以在零下25摄氏度下启动。以SAE 10W-以40油为例，其中 10W表示机油的低温启动性能，10W机油可以在零下25摄氏度下启动发动机。 40是指1000油℃时的运动粘度，数值越高粘度越大。
图1:粘度规格对应示意图
使用不同的润滑油对应于不同的工况，使用什么样的粘度油，主要取决于运动副间隙与油膜厚度的匹配。活塞环与气缸壁之间的间隙越小，油粘度越小；间隙越大，油粘度越大。如果间隙小，粘度大，会增加发动机阻力，降低发动机功率，增加油耗。如果间隙大，使用粘度低的机油，曲轴箱会漏气烧机油，发动机噪音会增加，磨损会增加。
可见润滑油浓度越高或越低越好。
根据SAE通过我们的标准，我们可以为发动机中的燃油粘度设置合适的粘度范围监测发动机内燃油的粘度。当液体粘度超过规定的最大或最小值时，提醒发动机测试人员更换发动机机油，无需担心发动机机油故障和发动机损坏。
图2 | 发动机油液监测 1. 测试发动机试验台。. 被测发动机. 用于测试的燃料. 发动机使用的机油。. 直接检测机油的质量，可避免可能造成的污染损坏。
此外，液体粘度传感器VLO-M1不仅可以监测发动机油的粘度，还可以测量密度和温度，而且传感器体积小(30 x 66 x 15 mm3）、质量轻（<150 g），在保证高精度的同时，可以轻松集成到发动机系统中，实时监测罐内燃油的质量和浓度，无需取样，节省金钱和时间成本。
图3：VLO粘度传感器
总结：
润滑油和发动机，就像血液和心脏之间的关系一样，油可以润滑、清洁、冷却、密封、磨削、锈蚀、腐蚀，在发动机测试过程中，使用粘度密度传感器，可以实现油质量监测，只有在油质量不合规时更换燃料，无需中断测试，抽油检测不仅保证了发动机的安全运行，而且提高了时间和经济效益。