自华为跨境智能汽车行业以来，关于华为造车还是不造车的争论不断。

在过去的几年里，华为多次重申华为不制造汽车。这一长期战略在2018年就已经明确，没有改变。华为想帮助汽车公司为未来创造一辆好车。

如今，华为针对智能汽车行业的战略再次升级：从帮助车企造好车，到携手“合作伙伴”（华为首次提出：“平台 生态发展战略)帮助汽车企业创造好车。

我们坚持有所为，有所不为，华为智能汽车解决方案BU在华为智能汽车解决方案生态论坛上，首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军强调，“共赢才能加速发展”。

一些业内人士表示：在目前的汽车行业，主机厂的话语权正在逐渐增加，这必然会加速传统供应链的崩溃。。用一个更生动的比喻，它变成了一锅粥。

一、

一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，现阶段华为智能汽车解决方案BU来说，成为一流企业可能是胜利的关键。标准的背后是开放平台，让平台经受住市场的考验。

围绕iDVP、MDC和HarmonyOS三个智能驾驶舱平台是华为的答案，华为在通信、计算和操作系统领域有着深厚的技术积累。然而，这种技术能力和经验的转移需要合作伙伴在市场实施初期的支持。

华为在智能汽车数字架构中提供智能汽车数字平台的基本要素iDVP，包括计算和通信架构CCA、车载操作系统，多域协同软件框架HAS Core以及完善的工具链，构建硬件生态和软件生态。

我们还在苏州建造了它iDVP互操作实验室为行业提供了更好的支持设备对接和验证，为此，华为还专门建立了车辆级试验中心，阳澄半岛智能网络测试场预计明年启动。

域控制器是最直接、最快的落脚点。从一体机，分布式ECU对于大多数中小型初创企业（特别是算法）来说，硬件投资意味着早期资产，围绕硬件研发设计、材料供应、生产制造、汽车规范、功能安全、信息安全等环节。

这给了华为MDC智能驾驶计算平台进入市场的潜在机会，为开发者提供全场景覆盖的工具链和丰富的SDK，支持合作伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用程序的核心要求。

众所周知，近年来，除了传统的一级汽车零部件供应商、域控制器初创公司和部分硬件布局外ADAS域控制器轨道上还有一个阵营，就是富士康、伟创力等代工厂。

在未来的2-3年时间里，这些不同阵营的厂商都在争夺智能汽车“大脑”的生意。从简单的硬件代工，到ODM甚至软硬一体化方案。

据华为介绍，业内已有70多家合作伙伴加入MDC生态系统共同推进乘用车、港口、矿卡、公园等智能驾驶场景的试点和商业化。此外，在乘用车市场，广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙也都定点了华为MDC MDC算法合作伙伴。

同时，基于智能驾驶舱轨道，HarmonyOS车辆操作系统，华为还与150多家软硬件合作伙伴建立了合作关系，通过联合定义硬件接口，实现硬件即插即用、可替代升级、多元化的硬件连接API向应用程序开放接口。

生态对车载操作系统非常重要，尤其是在信息娱乐领域。对华为来说，它有一定的先发优势，其核心来自华为开发者联盟。截至2021年5月底，华为注册开发商已超过400万，全球一体化HMS Core的应用达到13.4万。

目前，华为在HarmonyOS在操作系统上，增量开发了9种车载增强能力，开放了14500 个HarmonyOS以及车域增量开发API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低驾驶舱系统的集成和开发难度。

就在昨天，赛力斯旗下AITO该品牌正式推出其首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5.这是华为的最新搭载HarmonyOS第一款智能驾驶舱车型，由华为团队深入参与建设，2022年2月交付。

当天长达2.在5小时的华为冬季旗舰新产品发布会上，AITO问界M5的亮相一个小时。毕竟，与之前的赛力斯相比SF5、北汽极狐阿尔法S Hi版相比，问界M5更全面地展示了华为在智能汽车核心软硬件层面的集成能力。

和极狐阿尔法S Hi版相比，AITO问界M主要亮点是HarmonyOS智能驾驶舱，而不是城市道路高级智能驾驶。原定于12月25日在深圳举行的极狐阿尔法S全新HI大型交付品尝活动的版本也被问及M新闻发布会替代。

此外，华为还与合作伙伴寻求量产项目的实施。例如，作为华为的合作伙伴，作伙伴，基于华为的平台能力，为从域控制器、操作系统到应用层的软硬件智能驾驶舱提供了完整的解决方案，并获得了国内汽车公司的多种车型订单。

到目前为止，华为正在智能驾驶MDC平台和智能驾驶舱的两个主要细分轨道都开启了开放平台 合作伙伴的商业模式。华为似乎想释放最大的善意，聚集合作伙伴在智能汽车赛道上战斗。

对华为而言，除了与赛力斯、北汽、长安、广汽的直接合作外，在最短的时间内扩大客户数量，形成大规模的软硬件着陆是非常重要的。

毕竟，无论是汽车制造商还是零部件制造商，成本都不能绕过障碍。

二、

接下来，从平台到标准，就是顺势而为。这是为了解决传统汽车供应链在标准上严重依赖外资公司的现状，也需要领先大哥和相关方案落地伙伴的支持。

对华为望重新定义车载通信标准。

华为作为无线通信领域的全球领先企业，已在深圳地铁试行5次G超宽带无线通信技术。这一次，华为希望颠覆汽车行业，减少线束长度、线束重量和连接器数量。

2020年9月22日，一个名为星闪联盟的行业组织上线，目标是促进新一代无线短途通信技术SparkLink承载智能汽车、智能家居、智能终端、智能制造等快速发展的新场景应用的创新和产业生态，满足终极性能需求。

华为作为星闪联盟副主席，开始积极推动汽车行业新一代无线通信短距离标准的实施。此前，汽标委于2020年2月通过了《车载专用无线短距离传输系统技术要求及试验方法》。

星闪联盟今年跟进CAICV联盟联合发布了《星闪技术在智能网联汽车领域的应用白皮书》涉及沉浸式车载声场和降噪、无线交互式屏幕投影、车载氛围灯、360全景环视和无线BMS五大TOP应用场景。

例如，对于沉浸式车载声场和降噪，闪光技术可提供20微秒的低延迟传输和微秒的精确同步，有效支持分布式主动降噪，有效抑制道路噪声、轮胎噪声、风噪声和发动机噪声，支持数十个声音和麦克风的灵活部署。

星闪无线交互屏幕投影可以支持高清视频的流畅屏幕投影和大片和游戏的语音同步和控制同步，真正实现身临其境的交互体验。同时，您可以为每个座位进行独立的视频屏幕投影和多屏幕互动投影。

在全景视觉应用方面，闪光技术的目标是解决许多摄像头的有线连接和部署问题，特别是拖拉机和拖车等车身较长的商用车。同时，其低延迟和精细同步的性能可以有效地支持多个高清图像的高质量无缝拼接。

星闪联盟将于今年年底发布星闪标准1.0.测试仪器于2022年上半年推出。联盟几家芯片公司制定了明确的芯片路标，计划于2022年下半年推出商用芯片，商用终端计划于2023年推出。

事实上，汽车行业硬件和电子架构的升级需要重建新的技术标准，这是重建产业格局的关键环节。事实上，无论是在传统汽车时代，AUTOSAR，或者开发工具链，都采用了类似的模式。

做一个普通的家庭Tier1.对华为来说并不难，业内人士承认，但在当前汽车行业智能变革的关键时刻，只有在中国市场和行业合作伙伴的帮助下，我们才能有机会建立新的行业标准，这也是进入食品链顶端的芯片。

例如，对于车载操作系统，华为的策略是与合作伙伴共同定义硬件接口和软件接口，共同开发原子服务，实现软硬件分层解耦，帮助汽车公司快速开发跨制造商和设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

而作为SDV华为参与工作组（中国汽车工业协会软件定义汽车工作组）的重要成员之一车厂和零部件企业合作，促进智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性，加强智能汽车产业链。

显然，对华为来说，现阶段采取多面突破战略，符合当前行业现状。开放的背后，意味着更容易快速建立自己的技术壁垒和朋友圈，转化为市场份额。

根据华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上强调的，AITO问界M5是华为从零开始深入介入，充分体现华为智能汽车能力和理念的车型。根据平台 目前，300多家合作伙伴正在等待华为的米下锅。

根据高工智能汽车研究所的监测数据，赛力斯SF从今年4月上市(5月29日正式交付)到11月，华为智能选择版新车累计保险量仅为5788辆，距金康新能源厂一期5万辆/年产能还有很大差距。