这其中，L二级辅助驾驶将是分水岭。向上，无论是L3、L4，车企/Tier为了争夺品牌技术的制高点，大多数人都愿意为此付出更大的代价，甚至投资自动驾驶公司建立护城河。
向下是为了满足大多数用户的基本需求，包括对新车评级的要求（例如，AEB、LKA）。在这个功能范围内，汽车公司需要考虑成本因素或性价比。
根据高工智能汽车研究所的监测数据，2022年1月至2月，中国市场(不含进出口)乘用车新车标准配置L762级智能驾驶76.同比增长689万辆.继续保持高速增长趋势的82%。
目前，德赛西威、福瑞泰克、华为、东软瑞驰、毫末智行、魔视智能、极目智能、智能驾驶技术等中国本土供应商已经崭露头角。
去年10月23日，极氪品牌旗下首款豪华猎装轿跑极氪001交付给首批用户，知行科技作为智能驾驶领域Tier1供应商负责智能驾驶辅助全系统解决方案的开发和交付。截至今年2月底，已累计保险交付近1家.2万辆。
目前，知行科技L2.量产定点项目超过14个，L2 同时，有4个以上的量产定点项目和多个固定区域L4自动驾驶项目正在实施中。大规模生产和指定客户包括极氪、吉利、长城、奇瑞、五菱、威马和吉利SMART等。
这是当地供应商突破的典型案例。
这其中，首当其冲就是方案成本。“30-50%的差距，仍然是普遍现象，”业内人士这样描述目前国内外Tier1项目招标价格。
本周，大陆集团宣布与以色列合作AI公司AutoBrains合作，基于瑞萨入门级V3H开发了一套单目摄像头ADAS方案成本比以前的系统低30%，主要是满意度L二级辅助驾驶的功能要求。
而AutoBrains去年11月，公司刚刚完成了11月.来自克诺尔、宝马、大陆集团等老股东的01亿美元C轮融资继续参与这一轮投资。其主要业务涉及人工智能技术的自学，无监督辅助和自动驾驶。
AutoBrains它成立于2019年，不同于特斯拉基于大数据培训的解决方案是，人工智能引擎将在数百万个未标记的视频中进行筛选，找到共同的元素来决定车辆如何在没有人工干预的情况下对不同路况做出最佳反应。
这是一种非监督学习，一种来自真实世界数据的实时学习方法。AutoBrains这种方法所需的计算能力只有传统监督学习方法的十分之一。这意味着在实现相同性能时，可以使用成本较低的芯片。
要知道，目前不同计算能力等级的芯片价格差距较大，从几十美元到几百美元不等。这意味着，AutoBrains该方法更适合大规模、低成本的大规模生产，更重要的是，系统更新可以在几分钟内完成，而无需重新运行大量的培训数据。
从2019年开始，AutoBrains的母公司Cortica这种无监督学习技术已经应用于瑞萨R-Car V3H SoC，低功耗、高效用于前置摄像头CNN IP，优化对象检测能力。目前，该软件已作为瑞萨官方网站上的软件工具提供。
瑞萨电子去年也宣布推出R-Car软件开发工具包（SDK），智能摄像头和自动驾驶应用程序作为一个完整的软件平台，可以更快、更容易地用于软件开发和验证。
此前，瑞萨电子还宣布和AVL（汽车行业开发、仿真和测试方案供应商）达成合作，为符合ISO 开发26262汽车功能安全标准的电子控制单元(包括越来越多的域控制器)提供客户支持。
以前瑞萨和AutoBrains合作的目标是挑战中国市场Mobileye，同时，为客户提供接近特斯拉水平的辅助驾驶功能。
而Mobileye今年年初推出下一代旗舰芯片EyeQ? Ultra?同时推出了两款ADAS全新的解决方案EyeQ系统集成芯片——EyeQ? 6L和EyeQ? 6H，以7纳米工艺为基础，专注于高性价比的纯摄像头解决方案。
这意味着低阶市场对辅助驾驶的需求依然强劲。
其中，EyeQ? 6L是EyeQ? 4.后续产品的包装尺寸仅为EyeQ? 4的55%。这种一体式挡风玻璃解决方案为超低功耗提供了更高的深度学习计算能力（TOPS），用于高效入门级和高端（L2）ADAS。
考虑到硬件仍然是汽车智能收入的主要来源，德赛西威今年3月宣布开始部署SIP——集设计制造为一体的车辆规级业务，预计今年8月正式投产。
与系统集成在印刷电路板上相比，SIP它可以最大限度地优化系统性能，避免重复包装，缩短开发周期，降低成本，提高集成度。这也被认为是德赛西威最新发布的智能驾驶战略（包括智能驾驶舱、智能驾驶、网络服务、海外人才和业务发展）的重要组成部分。
此前，包括采埃孚、法雷奥、知行科技等Tier1供应商开始前基于单摄像头(宽视角)安装交付L1/L二级辅助驾驶方案。原因之一是可以实现与传统单目(窄视角)的结合。 毫米波雷达组合方案的功能，整体方案成本较低。
比如大陆集团AutoBrains该方案的评估是，新系统可以识别车道标志、可行驶区域、其他车辆、行人等，甚至看到前140米，并确定物体的距离。这很棒，因为只有一个摄像头，而不是三维视觉。
根据高工智能汽车研究所的监测数据，2021年中国市场(不含进出口)保险金额达到1120万元及以下.11万辆，占所有新车的50%以上，同比保持小幅增长。ADAS（L0-L2)这个价格区间的前装搭载率只有19.73%低于市场平均水平近20个百分点。
未来几年，由于单目智能摄像头的成本优势，L1/L2级功能在15万元以下车型市场的逐步采用，将进一步促进对摄像头更多功能的需求。同时，单目可以实现2D在摄像头图像中创建3D帮助系统更好地感知环境的模型。
据知行科技报道，单摄像头方案对整个系统的识别、定位、规划和控制有很高的精度要求。方案的成功量产充分证明了公司在核心算法、软硬件开发和系统集成验证方面的技术能力。
此外，根据高级智能驾驶技术架构的发展趋势，这套基于单目感知的低成本、高性价比方案可作为复杂多传感 冗余备份域控制器方案。
同样，在mainlandChina集团看来，单摄像头系统也有一些局限性，可以通过增加雷达等传感器继续为客户提供高级驾驶辅助功能。
据公众介绍，这是中国供应商首次被邀请参与集团车型投产阶段的全球采购，基于2025年集团在欧洲和北美投产SSP平台(可扩展系统平台)CARIAD E3 2.软件平台的纯电动车型提供硬件。
此外，大众MEB平台国产车型也在寻求中国本土智能驾驶系统替代方案。这意味着以前无法与外资合作Tier1同台PK近年来，中国供应商依靠技术能力的快速提 量产验证 性价比优势接手市场增量。
这是博世、大陆集团等外资Tier从蓝海到红海的过程。
去年9月，博源资本正式成立，宣布首只人民币基金博世中国增长基金一期实施。这是博世集团为中国市场建立的投资平台，重点关注汽车和旅游服务的布局。
本地化技术的研发也成为传统外国品牌抢占中国市场的关键。业内人士坦言：过去，仅仅依靠海外研发和中国落地模式是不适应智能化发展趋势的。
以特斯拉为例，许多核心部件已经开始本地化，一方面降低成本，另一方面充分利用中国供应商的创新能力。
“我们在中国的研发团队发挥着越来越重要的作用。这不仅适用于技术开发，也适用于采购，尤其是新能源汽车。”梅赛德斯·奔驰首席运营官Markus Sch?fer表示。