导读：D41FBE02FC1NF00比例阀具有渐进流动特性，可调节灵敏的流量，显示出非常高的力学结合流量上限，适用于液压轴定位的精度和压力及速度控制。断电后，线轴将从定义位置移动。可使用多种公共输入信号。由于数据传输速度快，周期短，现场线路系统也可以利用阀门的高动态特性。阀门可以通过集成电子元件和模拟传感器来控制正确的压力或位置。该阀门已经证明，它在世界各地的许多应用领域都非常成功。为经济稳定运行提供了良好的性价比和良好的条件。
可选的创新再生功能集成到A线，为差动缸提供节能电路。
控制阀控制先导比方向D*1FBOBE该系列气压反馈传递到减压先导阀时，系列工作。
在恶劣的环境条件下，电子设备位于坚固的金属外壳上。
出厂设置公称值。
操作装置为比例电磁铁
内置电子控制器的阀芯位置反馈和结构形式
EtherCAT接口的比例阀满足阀与主控器之间的最新通信要求。
混合版本可以随时切换再生模式和标准模式
在较大的稳定性下，先导控制压力可以获得较高的流量。
阀门附件为标准阀
当需要降低比率阀时，必须调整扭转杆以干预制动电路。然而，当液压电路有压力时，杠杆无法调整。检查应在缓慢的压力升高过程中进行。在检查减负比阀时，制动系统的所有其他部件必须处于良好状态。改造汽车时，如果更换钢板弹簧，必须同时更换说明板，并相应修改数据。
秤起后重，使其处于空载状态。
发动机启动。
拆下减负比阀防尘盖2后，可以看到柱塞与扭杆的接触部分。
例如，在满载时模拟感应比例阀的状态，然后根据说明板上指定的位置数量测量扭转杆的冲程。
拆下检测端口的保护盖，然后安装压力计怠速发动机，慢慢踩刹车踏板，直到比例阀前的压力计读数为10MPa。
根据模拟载荷，确保负载率阀后的压力计读数满足表的要求。无论采用何种方法，如果负载比阀后压力计读数与要求不一致，则需要调整杠杆，长度必须满足要求。
调整后，检查车辆的制动状态是否完好。
缩短送货时间-不需要仓储-
性价比优异-投资回报快
断电时定义的阀核心位置-可选P-A/B-T或P-B/A-T或中心位置
经验证的设计-确保可靠的操作
实际伺服阀的动态特性适用于要求苛刻的应用程序
数字电子产品-易于适应和灵活使用应用程序
根据需要提供EtherCAT接口-数据速度高，周期短
监控控制电路选项可自由配置
渐进流动特性-可以对流动进行敏感的调整
与高流量-阀门尺寸相比，效率更好
中央位置监控(可选)
混合版本(可选)
节能A-再生(可选)
D表示直动比例阀
选择一般尺寸，3为NG10/CETOP05，4为NG16/CETOP07，9为NG25/CETOP08，11为NG32/CE*0
1固定不变，NG06导向阀
f表示固定，比例控制。
固定集成电子设备具有B位置反馈
功能分为E01、E02、B31和B32。
流量分为B、C、D、E、F、H和L。
线轴位置分为C、E、K。
C线轴位置，固定。
根据需要购买导向连接分为1、2、4、5。
密封，N为NBR，V为FPM
L表示z型阀芯24V常闭混合阀。
指令信号和输出选项分为以下五类：
代码F0为0.10V，0.10v大于P-B，6PE
代码G0为0.20毫安，0.20ma大于P-B，6PE
代码M0为0.10V，0.意味着10v大于P-A、6PE
代码S0为4.20毫安，12.20毫安大于P-A，6PE
代码W5为0.10V，4.20毫安，0.10v比P-A大12.20毫安大于P-A，大于11PE