今日，蔚来正式登陆港交所，首日开盘报每股160港元，港股市值2670.约2157亿港元.69亿元)。蔚来成功上市港股，股票代码为9866。
在头条新闻中引用的文章，以下是引用部分，文章来自https://www.dedao.cn/share/course/article?id=aYB83z6N9dqxVyP3EQK7ZMvy0GQDO5
以吉利和蔚来为首的汽车公司开始制作自己的手机。
例如，吉利宣布将投资100亿元制造手机，并计划于2023年推出产品。最近，据报道，吉利正在收购魅族手机。同样，威来也想制造手机，从0开始制造手机，拒绝接受任何形式的标签。此外，不仅国内汽车公司制造手机，马斯克还多次在采访中暗示，特斯拉将进入智能手机业务。手机的名字已经想好了，叫做Model π。
你看，从互联网汽车制造到汽车公司手机制造，跨境竞争已经成为行业的常态。
新闻就是这样，看看能学到什么知识。
汽车公司为什么要制造手机？我们在谈到互联网汽车制造时说，数据是未来最重要的生产要素，就像石油一样。目前，收集用户行为大数据的硬件端口是手机；下一代的主要端口可能是智能汽车。
另一方面，汽车公司制造手机也是这个逻辑。**智能汽车的本质是将汽车从机械设备转变为电子设备。所谓软件定义汽车，数据决定体验。**谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。更多的数据来自哪里？虽然业界认为下一代的主要数据入口可能是智能汽车，但那个时代还没有到来。
现在智能汽车配备了大型中央控制屏幕甚至多个屏幕，但大多数司机在驾驶时操作相对较少，用户的主要行为数据仍在手机上。更重要的是，用户是花更多的时间和汽车在一起，还是花更多的时间和手机在一起？因此，如果汽车公司想获得更多的用户数据，优化用户体验，当然，他们必须制造自己的手机。正如吉利·李书福所说：
当然，除了数据获取的底层逻辑外，汽车公司还有更现实的考虑。
你知道，智能汽车分为两个系统：智能驾驶和智能驾驶舱。在智能驾驶部分，
智能汽车将配备多个传感器，如最新的小鹏P5型号配备了32个传感器，包括13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达。这些传感器收集的大量数据需要返回云来优化算法。因为要上传的数据惊人，而且运营商对汽车公司的交通成本远高于手机，上传数据非常昂贵。
有条件的用户可以把车停在自己的车库里，然后连接到家里Wi-Fi，或者安装自带Wi-Fi充电桩，但这种应用并不流行。如果汽车公司制造自己的手机，那么你可以首先将汽车收集到的数据传输到手机上，等待人们到达Wi-Fi将数据上传到云中，可以节省大量的流量成本。
虽然现在的智能车配备了大屏幕，但使用体验并不好。要看娱乐视频，必须借用屏幕小程序，操作非常麻烦。如果你想直接在车上安装视频APP，汽车公司必须找到视频平台来交谈。车载屏幕的规格多种多样。如果视频软件想一一适应，成本很高，智能车的销量比手机差两个数量级，视频平台没有动力去做。如果汽车公司真的想安装它，它必须每月根据每个用户的数量向视频平台支付费用。这笔钱也很痛苦。汽车公司自己制造手机，拥有更大的用户基础，所以与视频平台交谈更有信心。
甚至有人开脑洞说，未来有可能。也就是说，智能驾驶舱不再需要配备智能汽车机器，手机就是汽车机器。当人们上车时，所有的手机折叠屏幕都展开了，这是一个大的车载屏幕。然后将手机切换到智能汽车机器模式，以实现汽车机器的所有功能。此外，手机的位置可以设计在汽车的中央控制、副驾驶和后排。车上的每个人都有一个设备，不会相互干扰。下车后拿走手机，作为正常手机使用。
更重要的是，以手机为核心的智能驾驶舱也可以随时升级。汽车通常需要十多年的时间。在中间更换芯片非常麻烦。它通常在几年后就过时了。手机每两三年更换一次，智能驾驶舱可以随时升级。当然，为了打造以手机为核心的智能驾驶舱，汽车公司也必须亲自制造手机。毕竟，汽车的核心部件不能假装是别人。
蔚来汽车联合创始人秦丽红表示：过去，除了产品之外，汽车公司还比投放和渠道更多。未来，汽车公司将比谁拥有更多的用户联系。简言之，无论是互联网汽车制造商还是汽车公司制造手机，都是为了尽可能多地留在用户身边。只要你在场，你就有机会。
总而言之，汽车企业制造手机有几个考虑因素：
手机行业也有很多职位，大佬们，可以来谈谈~