智能交通系统-在线考试复习资料 一、单选题 1.用多种方式告知用户路线优化结果的过程称为( )。 A.数据挖掘 B.路线诱导 C.模式识别 D.预测分析
2.( )根据国家现行财税制度和借贷制度，分析计算投资者或项目的财务效益和费用，编制财务报表，计算评价指标，调查项目的盈利能力、偿付能力和外汇平衡，确定项目的财务和商业可行性。 A.财务评价 B.评估投资效果 C.国民经济评价 D.评价用户投资效果
3.所谓( )以模糊录属函数曲线和横坐标轴围成面积的重心为代表点。 A.重心法 B.最大录属度法 C.系数加权平均法 D.录制限幅元素平均法
4.以下关于车辆通行费征收的意义描述不正确( )。 A.为公路建设开辟了新的资金渠道 B.为加强公路养护管理提供条件 C.逐步树立高速公路理念，实施公路企业管理 D.体现外在的公平合理性
5.以下关于交通管理事件的目标描述不正确( )。 A.减少事件检测时间 B.延长事件响应时间 C.提供更多司机信息 D.加快事件清理过程
6.以下高速公路管理系统的目标描述不正确( )。 A.准确监控高速公路运行，及时做出适当的交通控制决策 B.减少高速公路频繁拥挤的影响和频率 C.尽量减少持续拥挤的严重性和持续时间 D.公路运行效率和公共安全最高
7.以下关于ATMS系统设计的基本原则是不正确的( )。 A.TMS系统应遵循实用性、可靠性、先进性、开放性和可维护性的基本原则 B.技术开发的创新原则 C.UTC实时交通控制算法和模型 D.灵活性和适应性原则
8.对旅行者信息系统的以下特征描述不正确( )。 A.提供的信息应及时、准确、可靠，并具有旅游决策的相关性和市场前景 B.为整个区域提供信息，要求跨行政区域的公共机构共同参与 C.维护困难,需要较高的运行成本和较长的操作时间 D.训练有素的人员操作
9.以下关于GPS特征描述不正确( )。 A.连续覆盖全球地面 B.功能多，精度高 C.定位精确 D.操作复杂
10.对城市交通流系统特征的以下描述不正确( )。 A.开发、远离平衡的特点，交通流中存在各种偶然、随机、不确定因素、随机起伏、自组织等特点 B.当交通流系统参数发生变化时，系统状态很容易预测 C.城市交通流的整体出行特征在时间和空间上相对确定 D.依靠信息流维持城市交通流的有序结构
11.作为协同学研究对象的系统，当系统接近临界点时，因涨跌偏离定态，恢复定态所需的时间无限增加，称为( )现象。 A.非平衡相变 B.临界减慢 C.非平衡状态的有序转变 D.远离不平衡状态
12.软件的质量性能主要体现在( )几个方面。 A.可靠、高效、结构性 B.智能、高效、结构性 C.可靠性、智能性、结构性 D.可靠、高效、智能
13.收费系统的各级功能和性能要求不同，硬件配置应根据其特点进行。一般来说，收费系统的硬件配置遵循( )的原则。 A.高质量、高性能、高价格 B.高质量、低性能、低价格 C.高质量、高性能、低价格 D.低质量、高性能、低价格
14.模糊逻辑控制系统由( )四部分组成。 A.模糊规则库、模糊推理机、模糊生产器、模糊消除器 B.模糊规则库、模糊评价法、模糊生成器、模糊消除器 C.模糊规则库、模糊推理机、模糊评价法、模糊消除器 D.模糊规则库、模糊推理机、模糊生产器、模糊评价方法
15.电子收费可分为( )两类。 A.单向电子收费模式，双向电子收费模式 B.多式电子收费方式，双向电子收费方式 C.单向电子收费，一次性电子收费 D.一次性电子收费，双向电子收费
16.交通拥挤分为常见的过度交通需求和( )两类。 A.偶发性暂时通行能力降低 B.一次性通行能力降低 C.可持续通行能力降低 D.交通需求持续性过大
17.TMS最重要的特点是( )、信息高速集中，信息处理快。 A.系统高度离散 B.系统的高可靠性 C.高度集成的系统 D.系统安全性高
18.用所确定的录属度值a对录属函数曲线进行切割,再对切割后等于该录属度的所有元素进行平均,用这个平均值作为输出执行量,这种方法就称为( )。 A.重心法 B.最大录属度法 C.系数加权平均法 D.录制限幅元素平均法
19.交通信息包括路网交通拥挤信息、交通事故信息、平均速度、( )等待动态信息。 A.交通流 B.交通量 C.行程时间 D.到达时间
20.可变信息标志和( )是第一代旅行者信息系统的代表。 A.车载终端 B.公路顾问广播 C.蜂窝电话 D.有线电话
21.交通信息融合方法大致可分为概率统计方法和( )两类。 A.人工智能方法 B.逻辑推理法 C.模糊推理法 D.数理模型法
22.SCATS系统的结构层次一般可分为( )、区域控制中心和信息控制器。 A.中央监控中心 B.中心设备 C.交通信号控制器 D.交通信号灯、车辆检测设施
23.以下选项不属于城市交通诱导系统( )。 A.车辆定位子系统 B.交通信息服务子系统 C.行车路线优化子系统 D.ITS系统
24.以下选项不属于MAYDAY系统的扩展功能是( )。 A.出行者信息 B.路径帮助 C.诱导 D.交通流
25.固定线路的公共汽车运营软件发展迅速，包括传统的运营计划( )综合车队管理应用。 A.操作员命令处理、时间记录、调度软件 B.操作员命令处理时间记录 C.操作员命令处理，调度软件 D.时间记录,调度软件
26.以下选项不属于公交智能化调度系统组成部分的是( )。 A.分调度中心 B.车载移动站 C.电子站牌 D.中央监控中心
27.先进的交通管理系统依托先进的交通监控技术、计算机信息处理技术和( ),综合控制和管理城市道路和市际高速公路综合网络的交通运设施。 A.通信技术 B.安全可靠技术 C.数字信号处理技术 D.监控技术
28.以下选项不属于交通信号控制系统的组成部分( )。 A.中心设备 B.交通信号控制器 C.交通信号灯 D.中央监控中心
29.以下不属于事件管理系统提供服务的基本类型( )。 A.警察服务 B.交通信息服务 C.救护车服务 D.消防服务
30.以下不属于网络电子收费系统的信息流动方式的选项是( )。 A.收费计算机网络系统 B.收费网络与清算银行系统的信息交互 C.收费系统与ITS信息共享系统 D.计算机信息处理技术
31.与理想用户最优相比，准用户最优有很多特点。以下选项描述错误( )。 A.路径选择的结果可以是绝对最好的，也可以是次要的，但所有优化计算工作必须在规定的时间内完成 B.除了在用户的起始节点中选择路径外，还应以路过的节点为新的起点进行路径优化 C.脱离传统OD基于数量的路径选择模式以检测器获得的路段信息作为路径优化的基础 D.系统是开放的，处于远离平衡的不平衡状态
32.交通地理信息系统由系统硬件、系统软件、空间数据和( )。 A.应用模型 B.数据采集 C.数据处理 D.空间分析
33.数据通信据通信的传输介质( ) A.光纤. B.双绞线 C.电导纤维 D.晶体管
34.可采用智能运输系统评价方法( )。 A.ITS评价 B.定量与定性相结合 C.模糊评价方法 D.特尔非法和层次分析法
35.定位技术和自动乘客计数系统( )构成三部分。 A.时间记录 B.通信技术 C.数据管理 D.中央监控中心
36.旅行者信息系统的发展可分为TIS和( )两个阶段。 A.UTFGS B.ITS C.GSM D.TIS
37.智能运输系统利用道路、车辆和现代技术( )建立职能关系。 A.路网 B.信息中心 C.地图 D.驾驶员
38.一个具有应用价值的智能车辆系统必须具备( )、鲁棒的技术特点和实用性。 A.实时性 B.安全性 C.有效性 D.可操作性
39.车辆自动识别法(AVI)由( )、由路边识别装置和中央计算机系统组成。 A.车载电子标签 B.车辆定位子系统 C.信息处理系统 D.地面监测系统
40.旅行前的信息服务可以为旅行者提供选择旅行方式、旅行路线和( )交通信息。 A.出行计划 B.出发时间 C.出行决策 D.行程时间
41.可分为像素级、检测级、特征级和( )。 A.目标级 B.关联级 C.决策级 D.管级
42.对动态交通分配问题的研究,根据分配中路径选择准则的不同,整体上分为( )和动态系统最优模型两类。 A.动态规划模型 B.动态数据模型 C.交通流量模型 D.动态用户最优模型,
43.交通流信息的采集主要是通过( )实现的。 A.信号机 B.交通控制系统 C.地理信息系统 D.交通信息系统
44.( )是交通流诱导的重要信息,实现系统动态路径诱导的重要基础。 A.行程长短 B.速度 C.行程时间 D.路况信息
45.在静态交通流分配中,( )通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 A.路段流出函数 B.路段阻抗特性函数 C.路段行程时间函数 D.路段行程函数
46.( )是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 A.路段流出函数 B.路段选择率 C.路段流入函数 D.流出量
47.动态交通分配是以( )为对象,以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 A.路网交通流 B.公共交通规划 C.动态交通流 D.静态交通流
48.ITS系统除人、车、路三个要素外,必须又促使其一体化的( )。 A.前提 B.信息中心 C.子系统 D.对象
二、多选题 49.现代化的交通信号控制管制系统具有( )功能。 A.提高现有道路的交通效率 B.改善道路交通安全 C.减少能量消耗和环境污染 D.收集交通信息,提供交通情报
50.信息处理系统的功能有( )。 A.实时自适应信号控制 B.能够提供丰富的出行信息 C.能够提供各种交通管理 D.构建交通信息数据库等
51.结合国内外APTS的研究现状,对城市公交智能化调度和系统优化设计包括( )。 A.城市公交系统优化与设计 B.城市公交自动化调度系统研究 C.城市公交信息服务系统 D.城市公交服务水平评价研究
52.以下关于行车路线优化子系统的作用描述正确的是( )。 A.依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地 B.结合交通信息采集与处理子系统传输的路网交通信息 C.为出行者提供能够避免拥挤、减少延误、快速到达终点的行车路线 D.在车载计算机的屏幕上显示出车辆行驶前方的交通状况,并以箭头线标示所建议的最佳行驶路线
53.根据诱导信息的决定方式,UTFGS可分为( )几类。 A.中心式车辆诱导系统 B.分布式车辆诱导系统 C.双制式车辆诱导系统 D.单制式车辆诱导系统
54.动态交通流诱导系统的主要组成部分有( )。 A.交通信息中心 B.交通控制中心 C.车载诱导单元, D.通信系统
55.信息融合技术在ITS中的应用主要包括( )。 A.检测级交通信息的融合 B.特征级交通信息的融合 C.模糊级交通信息的融合 D.决策级交通信息的融合
56.出行者信息系统的作用主要体现在( )方面。 A.多种交通方式的出行计划 B.路线引导的信息服务 C.用户咨询服务 D.与相关系统接口
57.出行者信息系统的目标主要体现在( )几个方面。 A.促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择 B.减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误 C.减轻出行者在陌生地区出行的压力 D.提高整个交通系统的行程时间和延误
58.先进的交通管理系统是由一系列的( )所组成 A.监视公路状况 B.支持交通管理 C.出行建议系统 D.公共交通管理
59.出行者信息系统利用先进的( )为驾驶员提供实时交通信息。 A.信息采集 B.处理 C.发布 D.车辆定位子系统
60.总结以往国内外关于UTCS与UTFGS协同模式的研究,主要归结为( )。 A.数据共享式 B.主从式 C.递阶协同式 D.一体化方式
61.中国的ITS体系框架研究主要步骤是( )。 A.确定用户服务内容 B.建立逻辑框架 C.建立物理框架 D.明确标准化内容
62.中国的智能运输系统逻辑框架可分为( )几个层次。 A.功能域 B.系统功能 C.过程 D.子过程
63.解决交通问题的方法包括( )。 A.控制需求,最直接的方法就是控制车辆的增加,或者改变车型,使车辆数量减少 B.增加供给,也就是修路 C.实施智能交通系统 D.自动停车控制
64.日本在自动公路系统方面研究最为先进,其具体研究内容有( )。 A.公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统 B.事故监测与警告 C.使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制 D.车辆最大速度控制
65.TMS的最终目标是通过( )提供能够适应现有交通需求的交通控制策略。 A.监控技术 B.事件管理 C.数据处理技术 D.通信技术
66.移动车辆定位的主要方法有( ) A.GPS单独定位 B.GLONASS单独定位 C.GPS/GLONASS组合定位 D.GSM定位系统
67.OOP的技术特性有( )。 A.封装性 B.多态性 C.集中性 D.灵活性
68.通用的管理系统UTMS应包括( )。 A.交通控制中心ITCS B.交通信息系统AMIS C.安全驾驶辅助系统DSSS D.环境保护系统EPMS
69.ITS主要应用了哪几类技术( )。 A.车辆传感器 B.GPS技术 C.驾驶员异常状态传感器 D.人—机联系技术
70.用于移动通信的通信机大体上可分为( )。 A.携带台 B.车载台 C.基地台 D.可移动台
71.ISO标准的服务领域构成中公共交通管理包括( )。 A.公共交通规划 B.出行者信息收集 C.公交车辆监控 D.公共交通管理
72.电子收费系统(ETC)是智能运输系统(ITS)体系结构中一个重要的组成部分,分为( )。 A.点式收费系统 B.线式收费系统 C.双向式电子收费系统 D.面式收费系统
三、判断题 73.交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性发生的情况。
74.道路交通控制指采用交通信号对道路交通系统中的交通流进行控制,使之畅通有序地运行。
75.电子导航地图即数字地图,是利用计算机技术,以图片方式存储和查阅的地图。
76.GPS是一种定位和测距的空间交会定点的导航系统,可以全天候向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。
77.动态系统最优指路网中任意时刻、任何OD对之间被使用的路径上的当前顺时行驶费用相等,且等于最小费用的状态。
78.动态交通预测的目的就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上,以降低个人的出行费用或系统总费用。
79.对ITS系统的经济评价要从不同层次上进行,这主要是从不同的角度来对ITS不同投资主体的经济效果分别进行评价,即国民经济评价、项目财务评价和用户投资效果评价。
80.Peugeot系统的警告功能决策模块规定车体的轨迹曲率(轨迹的二阶导数)必须保持正确。
81.用视觉导航时,导航路径铺设、更改都相对来说更加容易,但导航成本大大提高了。
82.极端情况下的自主驾驶主要研究在某些极端情况下,如驾驶员的反应极限、车辆失控等情况下的车辆自主驾驶。
83.路桥不停车电子收费系统处理的对象是车辆,数据处理的结果是所收费用的最终分账结果。
84.开放式计算机收费系统是距离长、立交少或没有立交的高速公路及桥梁、隧道之首选,它具有简洁、投资小的优点。
85.项目财务评价的内容主要包括经济效益分析和清偿能力分析。
86.ITS评价的意义主要体现在理解ITS产生的影响、对ITS带来的效益进行量化比、帮助对将来的投资做出决定、对已有的系统优化其运作和设计等四个方面。
87.Peugeot系统的警告功能决策模块规定车体必须在限定的车道线范围内运动。
88.动态用户最优指在所研究的时段内,出行者各瞬时通过所选择的出行路径,相互配合,使得系统的总费用最小。
89.与其他方式相比,如埋线导航及激光导航等,视觉导航能提供更丰富的信息,如导航路径的方位偏差、侧向偏差、弧形弯道、各种标志等,这不仅使相关传感器系统简单、经济,而且使控制器的设计更加灵活方便。
90.TMS系统的主要目的是改善公共交通的效率,使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。
91.网间网设备用于局域网的网段,它们主要有四种主要类型:中断器、网桥、路由器、网关。
92.封闭式计算机收费系统是短距离、有多个互通立交的高速公路普遍采用的方式,它具有管理严格、收费合理的优点。
93.交通指挥控制中心既是一个广域通信网络的中心,又是先进的交通管理系统的指挥中心。
94.高速公路的一般特征是实行交通限制、实行分隔行驶、根据需要控制出入、高标准的线性、各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多、密集型的管理。
95.无线通信指标主要包含两个方面:通信安全和数据库信息安全。
96.目前世界各地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管理系统都包括一些通用的要素或步骤:事件检测、鉴别、反应、清除、现场交通管理以及向驾驶员提供信息。
97.根据诱导信息作用的范围UTFGS可分为车内诱导系统和车外诱导系统两大类。( )
98.评价指标权重的确定方法有很多,经常采用的方法有横向比较法、专家咨询法、特尔非法以及层次分析法(AHP)等。( )
99.效益的估计又可分为潜在效益、长远效益、目前效益、将来效益四种。( )
100.收费系统最常见的划分方法为封闭式系统、开放式系统、区域收费系统。( )
101.交通信号的控制方式很多,为考虑选择控制方式的方便性,信号控制方式主要分为点控、线控和面控。( )
102.GPS的三大子系统包括空间卫星系统、地面监控系统、信息处理系统。( )
103.无线通信指标主要包含两个方面即通信安全和数据库信息安全。( )
104.行车安全警报系统是由微型电动机、激光雷达、传感器、照像机和车载图像处理系统组成。( )
105.我国收费道路主要有两种类型即收费还贷公路和收费经营公路。( )
106.城市公交自动调度系统研究包括公交车辆定位系统、电子站牌和主控中心的监视与通信系统。( )
107.当前GSM定位系统采用的是时差定位方法,主要有三种,即观测时间差(OTD)定位、出发时间定位、补偿时间或提前时间定位。( )
108.高速公路事件管理最初就是融合了ITS的两个部分即先进的交通管理系统和先进的出行者信息系统。( )
智能交通系统——在线考试复习资料答案
一、单选题 1.
二、多选题 49.
三、判断题 73.