在前装市场，传感器的装载量正处于快速上升周期。
以中国乘用车市场为例，双目、三目、周视、停车ADAS摄像头已成为中高端车型的主流选择。
其中，前行车感知摄像头配备823.同比增长452万颗.42%；1832.同比增长526万颗.10%；内DMS、OMS也在带动摄像头上车增量新赛道。
作为车载摄像头传感器巨头，安森美透露，过去五年每辆车的平均摄像头数量翻了一番，预计未来五年将翻一番。同时，8MP我们的800万像素摄像头传感器已经被8家主机厂指定，预计到2023年，仅与车载摄像头相关的任务收入将比今年增长四倍。
例如，性能、可靠性、功能安全安全和设计灵活性的成像解决方案，同时保持低成本。高分辨率和高动态范围的趋势很明显，因为它可以实现更高的性能、更远的探测距离和适应极端的光条件。
例如，近年来，下游汽车制造商对车载摄像头的可靠性和使用寿命提出了严格的标准，要求摄像头在极端寒冷、炎热、潮湿的环境中可靠运行，在低照度、高动态场景中仍能提供高质量的图像数据
例如，传统的全景环视摄像头增加了深度学习感知和预警功能，ADAS前视摄像头和DVR的共用，IMS和DMS图像处理能力(包括光学设计、ISP）提出了更多的挑战。
在产业链端，一场关于未来市场格局的竞争正在上演。一方面，摄像头(模块)不再是传统的外资Tier垄断市场，非汽车供应商正在迅速进入汽车轨道，而当地供应商正在加快市场竞争；
伴随着汽车电子电气架构开始往集中式演进，由于Mobileye该计划的市场份额正在进入波动周期，英伟达、高通、地平线等正在抢食Mobileye市场份额也给相关摄像头供应商带来了微妙的变化。同时，疫情和缺芯也成为短期变量因素。
例如，作为中国最早布局车载摄像头的企业之一，德赛西威实现了高清车载摄像头和环视系统的大规模生产，共发货1000多万件。目前，驾驶ADAS摄像头也获得了许多汽车公司的定点，并在今年陆续交付上车。
作为国内CMOS目前，图像传感器的主要玩家发布了6辆车的高性能标准CIS产品，覆盖1MP~8MP智能车载图像解决方案，全面覆盖车载图像和车载感知ADAS及舱内In-Cabin三大核心车载摄像头市场。
该公司今年推出了2.5MP车辆规级图像传感器新产品SC220AT，基于创新的SmartClarity?-2成像技术和升级自主研发ISP算法，创新SFCPixel?、PixGain HDR?专利技术、LFS技术，集片ISP二合一，感光度高，动态范围高，优秀LED闪烁抑制四大性能优势。
同时，基于ASIL-D开发符合功能安全流程的功能安全流程AEC-Q100 Grade 2及功能安全ISO 26262 ASIL B等级要求，符合车规安全标准，SC220AT360地赋能360°性能升级、自动停车和高级辅助驾驶系统的环视应用（ADAS）等智能车载图像类和感知类应用。
作为第二部思特威集成的电影ISP前一代自主研发的二合一功能车辆规级图像传感器ISP全面升级算法。针对整体ISP处理链路（ISP Pipeline），包括从坏点矫正（DPC）、色彩矫正（CCM）、降噪处理（Denoising）全面优化图像锐化等方面，覆盖范围RAW、RGB、YUV多个域。
根据高工智能汽车研究所的监测数据，以2021年为例，仅搭载ADAS驾驶功能新车险量444.69万辆；仅搭载泊车功能新车上险量为28.51万辆车。这意味着行泊一体化方案将推动自行车配备摄像头的数量(从11V到5V、9V）爆炸式增长。