计算机联锁和6502
计算机联锁与6502的比较(部分)
1．接近锁闭
在6502电路中，如果已打开的信号接近区段，则可立即取消已接近锁定的进路。
计算机联锁具有记忆功能。为了安全起见，信号打开后，只要列车入口接近区域，入口必须延迟解锁（调车不延迟）。
当进站信号打开，列车接近时，当信号因某种原因直接关闭引导信号时，6502电路不会延迟解锁引导进路，而计算机联锁必须延迟3min解锁。
2．引导接车
当某段红光带打开引导信号时，当列车正常进入通过原红光带段的道路时，如果取消引导，则需要在列车压入股道后取消引导操作。
3．人工延时解锁
6502电路咽喉共用条件电源KZ-RJ-H，喉咙一次只能手动解锁一条进路，第一条进路解锁后才能解锁第二条进路。
计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计算。
4．区段解锁
信号打开后，当接近区域的车辆构成接近锁时，如果事故再次解锁，6502电路只能关闭信号，事故解锁区域不能再次解锁（车辆接近无车，区域解锁不能解锁，因为XJJ不掉，9线不断电)，只有取消进路后才能解锁事故解锁段。
第一次事故解锁关闭信号后，计算机联锁延迟3min再次解锁事故(或再次解锁事故)min)区段可以解锁，第一段延迟解锁后，其他区段不需要延迟。
5．带动道岔的处理
驱动道岔：为提高作业效率，在排列进路时，将不在进路内且能平行作业的道岔驱动到规定位置，并将其锁定。
6502电路驱动道岔控制条件在不需要驱动的情况下驱动道岔启动电路。
计算机联锁驱动道岔条件DCJ(FCJ)在驱动条件下，需要驱动时才能驱动DCJ(FCJ)。
如图所示，只有1/3#反向进路D1到D5调车需要将15/17#带到定位，以便再次打开D5.1/3#反位列车进路和1/3#、5#反位调车无平行作业提高效率，无需驱动。由于道岔控制条件的1/3# FCJ在15/17#道岔定位启动电路中，只要1/3#反位，15/17#就会被驱动到定位，而计算机联锁只有D1到D将15/17#5/17#带到定位。
如果6502电路的道岔位置与选排位置原本一致，DCJ或FCJ也要吸起。
如果计算机联锁的道岔位置与选排位置原本一致，DCJ或FCJ不会吸起。
计算机联锁与6502的比较
随着铁路的快速发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁是计算机技术、通信技术、可靠性和安全技术在铁路信号系统中的综合应用。基本联锁功能基于6502电气集中联锁电路，利用计算机优势改善6502电路中影响安全或效率的缺陷。
对于刚接触计算机联锁的现场电力维修人员来说，从6502电气集中到计算机联锁的理解还需要一个过程。为此，解释了计算机联锁的部分技术条件与6502电气集中联锁技术条件的细微差异，以便在现场维护和联锁试验中适当应用。
1.解锁方式的差异
1.1 火车迎面解锁
（1）共同点。严禁在任何操作过程中面对面解锁列车。正常解锁区段采用三种检查，即清除相邻前段、占用和清除区段，进入相邻后段。
(2)不同点。由于6502电路是静态的，在以下三种情况下，6502电路不符合严禁任何操作解锁列车的要求 技术条件。
情况1:在6502电路中，由于红光带区段的原因，火车运行前段瞬间红光代后恢复FDGJ↑→QJJ↓，区段可手动解锁。
情况2：在6502电路中，进路在人工解锁计时期间，如果接近区域瞬时分路不良，JYJ↑，12线立即供电，进路可错误解锁。
情况3:在6502电路中，当某段红光带打开引导信号时，原红光带段QJJ↓→LJ↑→CJ↑。如果短列车完全进入原红光带，可立即取消引导进路，导致列车运行前方进路同时解锁。
针对上述3种情况，计算机联锁利用其优势解决了这些问题。
在计算机联锁系统中，为了克服情况1的不足，在故障解锁过程中可以使用技术手段来验证道路上是否有车辆活动。例如，在这段时间开始时，选择一段时间来记录路中各段的现状。在时间段结束时再次记录各段的状态。与两个记录相比，如果记录一致表明进路中没有运动的车辆，则进路可以通过解锁进路故障来解锁。若比较结果不一致，则再次进行上述验证，直至无车辆运动，再次解锁。
信号打开后，信号机接近锁定。即使接近区段的轨道电路瞬间分路不良，JYJ它不会吸起来，以确保人工解锁的延迟。
对于情况3的引导进路解锁，当列车正常驶入进路通过原红光带段时，如果取消引导，则需要在列车压入股道后取消引导作业。
1.2 延时解锁
(1)共同点。信号打开，列车驶入接近区域。此时，为了防止列车，需要取消进路