收集这方面的相关资料，有一点相关性，等角度。
机载应答机发出的数据异常导致自动化系统产生STCA报警和高跳变
空管自动化系统作为民航空管制部门实施空管指挥的核心系统，通过处理等，为控制员提供空中飞行情况的显示、各种飞行冲突和各种异常报警，在确保民航空管制员安全实施空中指挥任务中发挥重要作用
雷达数据的高跳变 通过检查数据源信号，发现三个雷达发送的航空器A高度码均出现 现在高跳变。空管自动化系统在雷达数据分析后工作正常。
飞机机动 ，经咨询， 在自动化系统出现STCA报警期间，军航飞机未进行大规模机动飞行 因此，排除飞机机动飞行因素。
机载设备数据异常STCA告警时可初步判定有军航飞机出现，到底有没有需要进一步探索。
提到雷达探测、噪声探测、红外探测、
●《ADS-B该装置是美国军用飞机的网络风险ADS-B该装置是美国军用飞机的网络风险因素_全球无人机网络
美国国防部尚未解决军用飞机跟踪工具(广播自动监控)(ADS-B)联邦航空管理局已知网络安全风险(FAA)为军用飞机提供透明度计划的一部分ADS-B跟踪工具不能充分保护飞行信息免受敌人拦截，而且仍容易遭受电子战和网络攻击。人们现在基于卫星ADS-B Out担心技术会带来的潜在飞行风险——军用飞机的位置是否暴露给敌人。
●根据美国军用飞机的可能性FAA飞行时关闭新规定ADS-B系统》www.81uav.cn/uav-news/201909/04/62111.html
FAA新规定指出，美国联邦、州和地方政府的飞机在执行敏感行动任务时可以申请授权，并允许其在飞行时关闭可报告位置的机载广描自动监控(ADS-B)电子设备。也就是说，新规允许飞机执行与国家安全、执法、国防和情报有关的行动任务FAA正式授权后关闭ADS-B通过实时传输飞机位置信息进行信息补偿。
其中一个方案是隐藏装配ADS-BOut对于国防部飞机，国防部官员认为它仍然不能满足需求，因为第三方仍然可以识别飞机的位置、速度和高度。其他替代方案包括加密或向执行敏感行动的飞机FAA申请豁免授权，关闭ADS-BOut信息传输。
补充了新的开源工具 ADS-B，让你发现世界各地的军事活动
ADS-B 执行飞机运动 OSINT(开源情报)工具，Flightradar24、PlaneFinder、Plane Plotter和(最近)ADSBExchange它变得越来越受欢迎，成为一个非常著名的应用程序和网站，让任何人（航空爱好者、极客、记者等）都可以使用互联网实时跟踪航班连接和他们的桌面、笔记本电脑或智能手机。都依赖于拥有ADS-B 功能的Mode-S 转发器
●哨兵2号（Sentinel-2）Sentinel Playground
图像检测 Sentinel Playground 利用 Sentinel Hub 技术实现全分辨率 Sentinel-1、Sentinel-2、Landsat 8、DEM 和 MODIS 易于使用图像的发现和探索，以及 EO 访问数据产品。
它是完整且每日更新的 Sentinel-2 对于任何对地球表面变化(自然或人造)感兴趣的人来说，档案的图形界面都是一个巨大的资源。
●《民用支线飞机的军用潜力及国外相关领域发展现状分析》民用支线飞机的军用潜力及国外相关领域发展现状分析 - 中国知网
支线飞机平台的军用潜力日益受到各国重视的现实背景，现代机载任务设备性能的不断改 进，为其搭载在支线飞机平台上提供 了有利条件。国外支线飞机的军用改型发展近况。
特种任务飞机 这类飞机主要执行战略 / 战役空 中侦察、电子支援、电子干扰、预警指 挥、战场监视、反潜巡逻、通信联络、 数据中继等任务，战时可为己方的作 战行动提供 C4 ISR 支援，同时通过信 息对抗等手段破坏和干扰敌方的行动， 其中部分飞机在必要时还可使用自身携 带的武器摧毁所发现的目标（例如反潜 巡逻机可以直接对其发现的潜艇、水 面舰艇甚至岸上目标实施火力打击）。
中、短程军用运输机 这类飞机主要承担军用物资 /人员 运输、空降 / 空投、伤员救护、要员运 送等任务。与同级别专门研制的军用运输机 相比，利用民用支线飞机改装为中、短 程军用运输机具有以下特点和优势 ：军 方无需从头开发全新的飞机平台，因而 可节省巨额研制费用；研发工作量较小， 通常只需进行适当的改装设计并安装 少量专用设备即可，飞机结构和气动布 局则无需做大的修改，风险低、周期短、 见效快，能够满足部队急需 ；机上大 部分子系统、设备和零部件均为商用货 架产品，军民通用，备件充足，便于飞 机的日常维护保障 ；乘坐舒适性好，非 常适于部分特殊场合的人员（例如伤病 员、军方要员等）运输。
试验研究机 这类飞机主要作为空中测试平台， 用于航空电子、机载武器及其他各种新 型任务系统的研究、测试任务。 在执行这类任务时，试验平台除了 需要容纳任务系统本身外，还需要搭载 相应的各种测试设备和参试人员，对 飞机有效载荷和机内活动空间的要求 均比较高，一般的轻小型飞机难以胜 任，因此通常选用公务机、支线甚至干 线飞机来承担。
海上巡逻 / 监视 / 搜救飞机 这类飞机主要装备各国海军航空 兵或海岸警卫队等准军事部门，用于承 担海上（或陆上边境）巡逻、监视、搜 索、救援等任务。与被大量用来执行 同类任务的直升机相比，由支线飞机 改型发展而来的海上巡逻机具备速度 快、航程远、适应能力强、作业范围大、 视野广阔（因为飞行高度高）、任务效 率高等明显优势，因而在世界范围内得 到广泛应用。
常规目标检测数据集有很多，现在前沿的目标检测算法（如Faster R-CNN, Yolo, SSD, Mask R-CNN等）基本都是在这些常规数据集上实验的，但是，基于常规数据集训练的分类器，在航空遥感图像上的检测效果并不好，主要原因是航空遥感图像有其特殊性。
在雷达屏幕上是没法分辨的，不论军机和民机，都只显示一个亮点，小型的战斗机如果密集编队，在雷达屏幕上也只能显示一个亮点；现代的相控阵雷达理论上可以分辨出飞机的形状，但是需要很长时间，对现在天上到处都是的军用和民用飞机，一架一架进行扫描，显然是不可能的。现在的民航机都装有雷达应答系统，能自动向导航雷达反馈航班信息。如果民用飞机的应答系统不开，控制塔台只能让飞机报告详细的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不会怀疑的。以色列空军最经典的三次长途奔袭其他国家的行动——乌干达大营救、摧毁伊拉克核反应堆的“巴比伦行动”、摧毁突尼斯巴解总部的“加加利行动”都是应用密集编队冒充他国正常飞行的航班而取得成功的。
军用飞机或多或少会采用一些隐身设计，从而使雷达反射面减少，大型运输机和民用客机的体积差不多，但是大型军用运输机会装备机载雷达和敌我识别系统。机载雷达会自动回应己方的雷达。但是对于其它国家的雷达就不行了，这时一般有塔台引导员向飞机喊话。但是，在以色列对伊拉克采取的巴比伦行动中我们可以看到，这是可以混要过去的。以色列十二架战斗机通过变换编队队形，两架在超低空位置，其余在高空排出人字型，这样在雷达反射的面积就是一架大型飞机的亮点，这时地面雷达会向飞机喊话，经过训练的飞行员，只要机灵点，发音正确，就可以蒙过。巴比伦行动就是这样打出来的。
●《Research on global tracking and monitoring technology of aircraft based on multi-information sources》《基于多信息源的飞行器全局跟踪监控技术研究》Research on global tracking and monitoring technology of aircraft based on multi-information sources | IEEE Conference Publication | IEEE Xplore
飞机跟踪运行白皮书——全球航空遇险与安全系统（GADSS）是国际民航组织（ICAO）在MH370事件后提出的，要求所有成员国提高飞机的全球跟踪和监控能力。在现有成熟的技术条件下，采用常规的单一监视方式难以实现对飞行器的全局跟踪监控。例如，由于地面站建设的限制，存在使用PSR和ADS-B的覆盖盲区，并且由于上述数据尚未全面共享，飞机在国外运营的情况未知世界。由于更新率低，对飞机的跟踪和监控缺乏及时性和有效性，OOOI的消息丢失，消息错误和ACARS的位置消息。同一架飞机的不同信息源（SSR、ADS-B、OOOI和ACARS的位置信息、飞行计划）通过航班号、起飞/着陆时间和机场相关联，本文还使用外推准则。如果上述信号被覆盖，SSR 和 ADS-B 将优先用于监视飞机。剩余油量、起降时间和机场、飞机国籍登记号等重要信息由OOOI和ACARS的位置信息和飞行计划获得。ACARS 用于监视没有 PSR 或 ADS-B 的飞机。否则，当上述三种信息不存在时，使用飞行计划进行预测和推论。通过各种信息的优势互补，实现对同一航班全飞行过程的全局跟踪监控。最后，所有在国内外运营但挂靠中国的飞机都可以得到很好的跟踪和监控，确保了飞行安全。
数据异常值
美国专门成立了国防基地改组与关闭委员（BRAC）。自1989年以来，该委员会已将32个闲置的军用机场改为民用，交由当地社区使用，如：位于波多黎各的Roosevelt Roads海军航空站和位于缅因州的Brunswick海军航空站。改为民用的大多数军用机场有标准的跑道和附属设施，可供大型民用飞机使用，其中，有15个闲置的军用机场已改为民航运输机场，有4个机场成为重要的民用货运机场，其他改为通用航空机场。和平时期将闲置的军用机场交由民用航空使用，是国际的通行作法，值得我们在推进军用机场和民用机场的军民融合深度发展中学习借鉴。