V2X以车辆为中心，与周边车辆、设备、基站通信，获取实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性，减少拥堵，提高交通效率，提供车载娱乐信息，是未来智能交通系统的关键技术。
目前，NR-V2X在论证和初步实施的过程中，大规模部署尚未完成。而尽管目前DSRC产业链比较成熟，但是C-V2X总的来说，政府政策影响很大。智能驾驶与智能交通的融合将催生C-V2X巨大的市场，但总的来说，绝大多数都集中在5.9GHz固定频段：
总的来看，V2X无论采用何种技术路线，世界各国和地区都基本固定了5条.9GHz给出了这个频段ITS，此外C-V2X即使是最早的研发，技术也有占据主导地位的趋势DSRC欧洲、美国、日本和其他国家也将部分中心转移到C-V2X研发与融合。
在C-V2X在设计中，有许多因素需要考虑，如确保性能符合安全要求、全球和地区标准、高互操作性和GPS精度；如何处理干扰，确保网络安全等。其中，我们将其归纳为三个挑战：
与D2D技术相似，在V2X在场景中，也有网络覆盖场景和无网络覆盖场景。无论车辆在哪种场景中，都应支持V2X服务安全应用程序。在网络覆盖场景中，V2X车辆用户靠近基站，服务质量高，通信质量好。对于无网络覆盖的通信场景，由于无法重用网络资源，在高密度V2V在这种情况下，服务质量可能会下降。
如今，随着无线通信技术的不断发展，对频谱资源的需求将逐渐增加。然而，如何在有限的频谱空间内提高频谱利用率将是新技术需要考虑的问题。在服务社区，C-V2X用户将与LTE当用户共享所有资源时，有两种情况：一是V2X用户与LTE用户分配相互正交的频谱资源，二是V2X用户与LTE用户分配相同的频谱资源。
当V2X用户与LTE当用户分配相互正交的频谱资源时，V2X用户之间的相互通信将不会是原始的LTE网络干扰。若V2X用户与LTE当用户分配相同的频谱资源时，D2D通信将是原始的LTE网络造成一定的干扰。因此需要对V2X进一步研究用户需要的频谱问题，充分利用频谱资源。
在V2X在通信场景中，由于车辆处于高速移动状态，对位置信息有更准确的要求。同时，在高速移动状态下，车辆在场景切换和服务社区切换将变得更加频繁，通信服务质量将相应降低。因此，移动性问题也将是限制车辆联网的主要因素。
我们在上面提到过，V2X基于车联网技术的快速进步和蜂窝网的发展C-V2X它是为了促进更安全、更高速、更成熟的自动驾驶动力。目前，大量的技术已经投入到我们的日常使用中，这不仅保证了道路安全，也为车主提供了便利。
从C-V2X在应用场景中，我们可以将其分为四个方向：
从V2X就历史进程而言，他最初的目的是减少交通事故的发生，在保证现有交通状况的同时，尽可能保证交通安全，降低交通事故的发生概率。在C-V2X例如，在发展过程中，这已经成为一个非常重要的考虑因素V2V碰撞预警功能的实现，V2P弱势交通者的预警保护功能，V2I实现交通危险提示和限速提醒。
基于LTE与5G的V2X它继承了蜂窝网络的巨大感知和信息服务功能，为车辆提供丰富的信息。一方面，车辆通过路边基础设施使用和使用V2I实现信息的收集和共享，在一定区域内共享车辆周围的环境信息(交通事故、道路拥堵等)。帮助司机了解周围的道路交通状况；另一方面，庞大的网络结合GNSS为汽车提供精确实时导航等技术APS(自动停车系统)、汽车娱乐等能力，利用信息流更好地为用户服务。
C-V2X技术是建设智能交通和智能城市的重要支点。通过网络调度和智能指导，减少拥堵的可能性，规划车辆路径，大大提高交通效率。V2X借助车辆及周边蜂窝节点的感知和操作能力，实时为用户设计和规划最佳路径，或为救护车、警车等公共应急服务提供高优先规划和移能力，提高现有交通的智慧，提高交通效率。
自动驾驶是当前交通发展的下一个目标。可以说，现有的自动驾驶是初级的、不成熟的，仍处于高级辅助驾驶和实验性自动驾驶阶段。C-V2X/5G V2X部署至关重要，V2X为自动驾驶的实现提供信息的获取、传输、处理与调度，最终实现自动驾驶。可以说，V2X是自动驾驶的天眼，仅仅通过车辆本身的传感器获取信息是不够的V2X连接周围的人、汽车、基站和无处不在的云，为自动驾驶提供可预测和可判断的无形信息，这是自动驾驶实现的重要组成部分。