车联网V2X介绍:通信芯片
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目前，我国产业化进程逐步加快，产业链上下游企业已围绕LTE-V2X形成完整的产业链生态，包括通信芯片、通信模块、终端设备、车辆制造、运营服务、测试认证、高精度定位和地图服务。
在讨论通信芯片之前，我们目前的主流无线通信技术是基于Wi-Fi(无线局域网)技术，又称DSRC(专用短距离通信)技术路线，或基于蜂窝网络，特别是5G(第五代移动通信网络)技术C-V2X(蜂窝车联网)已成为企业间争论不休的话题。
在中国，C-V2X技术即5G技术一致被认为是更先进的技术。政府大力支持C-V2X战略和标准化技术。
推出了全新C-V2X芯片组和参考设计使汽车制造商能够更紧密地部署自动驾驶车辆所需的通信系统。这款高通9150 C-V2X芯片组基于第三代合作伙伴计划(3)GPP）的C-V2X这是第三代电信协会组织之间的合作成果，预计将于2018年下半年上市。 ，包括运行智能交通系统（ITS）V2X硬件安全模块堆栈的应用处理器（HSM）。福特、奥迪、PSA集团和上汽集团。
使用这个芯片组C-V2X该技术包括直接通信和基于网络的通信两种传输方式。它是安全功能和自动驾驶能力的关键。例如，通过使用低延迟传输检测和交换信息，可以提高车辆的情境意识。依靠全球统一的5.9 GHz ITS频段，9150 C-V2X芯片组可以中继车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）没有任何订户身份模块的场景信息（SIM），蜂窝订阅或网络协助。
除此之外，C-V2X支持基于网络通信功能的4G和新兴的5G无线网络设计支持远程信息处理、相关信息娱乐和越来越多的高级信息安全用例。在9150 C-V2X芯片组中的所有这些都转化为增强V2X扩大通信范围、提高可靠性和非视距等功能（NLOS）性能。通过集成的全球导航卫星系统（GNSS）为无人驾驶汽车的安全性和基本功能提供精确定位的支持。此外，随着通信能力的扩大和准确定位，汽车最终将能够在一定范围内与汽车通信，但所有汽车都在一定范围内。
日前，华为在MWC 2018年发布全球首款3GPP标准的5G商用Balong巴龙5G与此同时，华为更新了4芯片G LTE该系列芯片发布了全球首款8天线4.5G基带Balong 765芯片。
Balong 765芯片是世界上第一个支持LTE Cat.19芯片，峰值下载率在TD-LTE在网络环境下可以达到1.16Gbps，而在FDD在网络环境下，可以达到1.6Gbps，是全球首款TD-LTE G比特方案。
此同时，Balong 765仍然是世界上第一个支持8×8 MIMO与4天线相比，技术的调制解调芯片×4 MIMO，频谱效率提高了80%。Balong 765还支持3GPP协议的车联方案LTE-V，还同时支持GSM、UMTS、TD-SCDMA、TDLTE、FDD-LTE等通信系统。
该模组由公司控股股东大唐电信集团进行研究设计，芯片为基于上市公司的移动通信芯片LC扩展设计支持1860LTE-V现有的车联网标准。
DMD31 LTE-V基于大唐自研芯片开发的模块支持3GPP R14 LTE-V2X标准是行业第一LTE-V商业通信模块。该模块集成了通信处理器和应用处理器，集成度高，体积小，易于客户开发，可有效降低客户设计开发的周期和成本；同时，可以提供该模块USB、串口、音视频等外围接口集成WIFI、蓝牙等基本通信功能，可满足客户多样化的产品设计需要。
更值得一提的是，
Autotalks (www.auto-talks.com)它成立于2008年，是一家公司V2X芯片组市场开拓者和领导者为客户提供先进的服务V2X解决方案。Autotalks汽车级芯片组为自动驾驶汽车提供最先进、最安全、最高性能V2X通信解决方案有助于降低道路碰撞事故，提高交通效率。Autotalks2019年前将大规模部署先进技术。V2X该技术可以补充和改进其他传感器发送的信息，特别是在路况、恶劣天气或低光环境下。汽车通信技术可以显著提高道路的整体安全性，有效协调汽车、自动驾驶汽车、摩托车和行人。芯片组的性能优于交通部USDOT车间通信技术立法提案公告的所有要求(NPRM)。
Autotalks它是一家来自以色列的初创目的是让汽车学会交流，传达一些安全和流通的重要信息，即V2X。
Autotalks成立于2008年的初衷是为汽车制造商或一级供应商提供信息V2X解决方案。团队共有40名工程师和两名创始人Nir Sasson和Onn Haran，从事蓝牙和无线通信研究的德州仪器之一，Onn Haran则是Autotalks首席技术官。
全球首款车用级发布V2X芯片组集成了特殊的短程通信（DSRC）及C-V2X协议。Autotalks芯片组旨在重建V2X市场要求和标准。
目前，该款AEC-Q100 2级芯片拥有（DSRC和C-V2X）双模式，同时还采用了量产级软件并保留了当前的应用编程接口（API）设计尽可能节省时间，将双模式全球平台推向市场。
Autotalks两种方案可用V2X软件定义切换功能（software-defined toggle），尽量缩短V2X系统的研发、测试和认证时间。
Autotalks部署的V2X唯一的芯片组可以同时支持DSRC和C-V2X直接通信（PC5协议)安全水平最高的装置。基于802的芯片组可以支持.11p/ITS-G5标准的DSRC和基于3GPP规格C-V2X。
该公司的PC采用全球定义的55方案.9GHz ITS V2X频谱，不需要蜂窝式SIM或网络覆盖，可与3G/4G/5G蜂窝上述设备，蜂窝网络调制解调器也可以独立运行。将V2X蜂窝网络存取设备（cellular network access device）剥离后，可以提高车载信息通信控制单元部署的成本效益。
将V2X从车载信息娱乐系统中分离后V2X系统可向驾驶员发送道路上的危险情况提醒，V2X的独立与Autotalks网络安全能力的结合将为用户提供一个安全平台，旨在确保V2X设备最基本的要求
各厂商纷纷推出自己的芯片模块， 都试图提供从OBU和 RSU端到端解决方案， 目前，高通在技术和成熟度上处于领先地位，曾经占据过OBU端的优势地位， 但华为、大唐等企业紧随其后，不断发力芯片和落地方案， 另一方面，不同厂家之间多次开展互通项目，也标志着行业共同努力的目标相对清晰一致， 尽快促进道路协调产业的发展， 努力进入成熟的商业阶段。