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行驶里程约3.6万km2018年东风标致308轿车。车前段时间过来检测，用了X431 PAD III看到空调传感器的压力是390kPa，判断为空调压力传感器问题，客人自己买了压力传感器安装，但问题没有解决。不久前，事故由另一家工厂修理。客人回到原来的修理厂。后来，他听说压缩机被更换以解决问题。没想到更换压缩机后空调正常工作不到10天，问题又出现，这次客人决定在我厂维修。
首先，启动车辆并打开空调。发动机将加速，原本不工作的风扇将低速运行，以确认发动机ECU接收到了空调信号(X431 PAD III数据流无空调要求状态数据)，但空调不制冷，检测制冷剂，使用X431 PAD III进入发动机系统，发现无故障码，但发动机系统中的数据流显示空调压力为410kPa(如图1所示)；没有BSI选项；变速器系统无故障码，空调系统无故障码。用制冷剂表测量系统压力，结果显示为800kPa。
怀疑系统接收到的压力不够，所以空调不工作，所以用滑动电阻将系统压力人为变为970kPa，但是空调还是不工作，用5W试灯代替空调变排阀，试灯可点亮，测量试灯两端电压，结果为3V，对搭铁也是3V。人为给变排阀加5V上述电压可达13000kPa左右(看表)，低压300kPa，当数据流中的压力变为700时，观察数据流kPa风扇高速运转。
故障原因分为：
①只有410kPa)；
②压缩机故障(非原厂压缩机，怀疑变排电磁阀电阻值错误，导致压缩机故障(非原厂压缩机)BSI保护)；③空调控制ECU故障，这辆车是BSI控制空调变排阀的比例，即控制空调变排阀的比例BSI线路或者BSI本身故障；
④其它故障原因。
因为是客人之前在其他地方更换的压缩机，首先要求客人重新发送原来的压缩机，也要发送原来的空调压力传感器。首先安装原空调压力传感器，系统数据没有显著改善，空调平衡压力仍为410kPa，不敢更换第二个；同时安装新的压缩机(仍为品牌，非原厂机)，系统抽真空后加注制冷剂，平衡压力850kPa(当时外部温度为30℃)，压缩机开始工作，认为问题解决了。空调多次关闭/启动后，空调不再工作。故障回到原点。经向4S店内同行索取车内空调系统电路图(如图2所示)，发现空调压力传感器三条线通向发动机ECU，但压缩机功率输出的比例是由BSI控制正电压输出，另一条线直接搭铁(如图2所示，8007为空调压力传感器，8020为压缩机)。
前期检测很明显，剩下的可能原因只有两个:
①压缩机电磁阀电阻值错误导致压缩机电磁阀电阻值错误BSI输出异常；
② BSI功能故障或BSI输出线路故障。
叫大量取了BSI空调输出到变排阀之间的线路，单线为1. 5Ω，正常，是吗？BSI故障或压缩机变排阀问题逐一特别注意原车压缩机和新压缩机变排阀阻力值，均为11.2Ω。以前想用12V继电器更换原车空调控制线(变排改排)，将变排几阀两条线分别放在12V发现继电器的85/86脚可以驱动吸合，但当再次检测变排阀的电压时，发现空载约为13.5V系统电压，接5W试灯后，试灯无法驱动。真的是吗？BSI故障？BSI保护了？再次检测X431 PAD III除了仪器，所有的系统都有一个B1003故障外，均无故障。点击查看汽车空调维修培训视频B1003，经与4S商店同行咨询，说不知道是否会影响空调工作，但在网络查询后，显示实际上是倒车雷达故障，不影响空调系统。为了使BSI复位，断开电池负极，10分钟后安装，启动发动机，打开空调，直接给变排阀加11V电压，空调工作，系统接收压力700kPa当风扇高速运行时，用试灯检测BSI变排电磁阀的驱动线发现有10条V上述电压(根据试灯亮度)。但空调从高速到低速后，不能再驱动试灯。
到目前为止，改变线路的想法已经完全放弃。同时，我也想到了一个特殊的现象：为什么要测量它？BSI到达变排阀线路后，电源电压异常(原来百直可以在没有检测的情况下驱动5W试灯)，决定从BSI黑色60插头的第一个插头，拔出原来的一脚插头，另一个插头，发现5W试灯很亮，有12个V电压。问题找到：BSI经仔细检查，发现发动机舱左前方有变排阀、断路或虚接，BSI与变排阀中间插头虚接，如图3所示。
修复BSI空调系统在空调变排阀之间工作正常。
(1)这款车的空调控制比较特殊，压力传感器信号是给发动机的ECU，但却通过BSI控制输出占空比，该车有典型案例BSI降级后，空调不工作的技术通知在诊断时考虑了很多方面BSI降级的可能性，但没有专项检查，无法测试，导致诊断出现一些弯路。
(2)通过此案例我们得知，X431PAD III2018年标致308发动机数据流中的空调压力数据流检测不准确，误导了我们。
(3)检测变排阀到达BSI线路，测量人员开始检测，不通过，然后分段检测发现线路 无问题是一种典型的非标准操作，使诊断绕道而行。对于这种怀疑是虚拟连接的情况，最好单独串联电源，用类似的功率灯泡点亮。单独使用万用表测量电阻或断开可能导致判断不准确。
(4)通过这种情况，我们发现法国汽车的维修确实比普通汽车更困难，因为通用故障诊断仪缺乏BSI数据流及相关驱动测试(本车使用朗仁PS90可以进入BSI但系统中只能查询是否有故障码)，此外，汽车发动机系统中的空调压力数据流不准确（我们后来有机会测试2015年标致3008发动机数据流中的空调压力，发现压力数据与外表测量数据一致）。这使得我们需要更多的信息(原厂电路图)、直观的测试数据和更高的逻辑判断能力来维护法国汽车电控系统。
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