可充电组是智能车的唯一动力来源。可充电电池组一般由单个电压为1.2V的电池单元串联而成，个数在6-8个之间，额定电压在7.2-9.6伏之间。针对具体比赛，“杯”规定智能车的动力源由不超过8节的AA型电池组成；“飞思卡尔杯”规定动力源为一块容量为2000mAh左右，额定电压为7.2V的SC型镍镉电池组。 可充电电池按化学组成分类，有铅酸、镍镉、镍氢、锂离子、锂聚合物等不同类型，其主要指标为电压、容量等。然而在选择可充电电池时，除考虑电压和容量，还应根据应用着重考虑电池的放电能力。电池放电能力习惯上以C为单位进行评价，C即电池容量。如一个标称容量为2000mAh，放电能力为10C的电池，其最大放电电流可达到10*2000mA= 20A。智能车竞速的特点要求充电电池要有大容量、高放电能力的特点。
表 3‑1为结合电池充放电曲线和实际使用经验，对常见充电电池的对比分析。 
表 3‑1常见可充电电池比较 根据智能车比赛竞速的特点，理想的动力源应该为锂聚合物充电电池，但“飞思卡尔”杯和“瑞萨杯”都从规则上禁止使用锂聚合物电池，取而代之的分别是2000mAh的镍镉充电电池和专用的1600mAh的动力镍氢充电电池。在实际使用过程，需根据电池的特点，选择合适的充放电方法，否则极容易造成电池容量和寿命的损失。 由电池组提供的电压需经过-DC电路处理后才能提供给智能车各硬件部分使用，如表 3‑2所示。DC-DC电路除了要满足电压要求外，更要满足电流需求，同时要考虑到发热情况，并保留一定的冗余。
图 3‑4智能车动力系统结构 综上所述，智能车比赛用电池最好采用动力锂聚合物电池，但两大智能车比赛中，都不可能用里聚合物电池（飞思卡尔限制为镍镉；对于瑞萨，没有AAsize的锂聚合物电池（锂离子和锂聚合物电池，差别很大的））。暂时最好的选择是动力用镍氢电池或镍镉电池，考虑到镍镉电池基本退出了（最好的是三洋绿皮1100mAh）,很难买到，且记忆效应严重，剩下就是动力镍氢了。动力镍氢比较常见的是SC型的，淘宝上到处有卖，ＡＡｓｉｚｅ的有，但不常见，要去淘了。这里给别人做个广告（“老徐”以后卖电池可要给我打个折扣哦），也是给大家的公开个秘密吧，目前国内最好的ＡＡｓｉｚｅ的镍氢电池为天豪１６００ｍＡｈ和天豪１８００ｍＡｈ，轨道车专用，传说中的“畜生电”，“老徐”说绝对比三洋的ＮＢ。去哪里买？找“老徐”，轨道车圈子内的都知道“老徐”。 
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