超级电容电池的优缺点
优点：
1、具有法拉级的超大电容量，这比普通存在电容要大得多。
2，能瞬间释放功率比普通电池的近十倍，而不会被损坏。
3、充放电循环寿命在十万次以上，这是中国最大的优点企业之一，传统汽车电池系统一般我们只能充放数百次。
4.可以在40到60度的环境温度下正常使用，传统电池在低温下的效率将大大降低。
具有超强的充电保持能力，漏电量很小，传统电池充电时要经常保持状态。
6、充电迅速，它的速度比普通电池快几十倍，几分钟就可充满一辆汽车所需要的电量。
7、本身不会对社会环境问题造成严重污染，真正免维护，而传统电池发展仍是有污染。
缺点：
虽然超级电容的优点多多，但是我们并没有被普及，这是企业因为超级电容还有就是很多小细节问题没有进行解决处理好。
1.体积大
它的体积比较大，体积具有相当的电池技术相比，它的储电量要小。
2.电量少
即使在法拉级别，电池与传统电池相比仍然很小，目前的技术不允许它用作电力的主要蓄电池，因为它只能驱动车辆行驶几公里。
自制超级电容电池的方法
电容器是一种节省电荷的能源容器，广泛应用于日常生活中。 由于其对智能电器和车辆的巨大使用，许多人想了解电容器的自制过程。 现在小编已经精心安排了以下步骤，详细剖析超级电容的制备过程。 有很多次你需要电容器。 不要去五金店买电容器！
材料进行准备 超级电容器都可以可以分为中国四大组成部分：双电极、电解质、集流体和隔离物。
下面我就具体讲解一个电容的制备过程
组件列表：核心部件的法拉电容组 - 法拉电容
超级电容器是一种发展具有中国超级储电能力，可提供一个强大的脉冲信号功率的物理进行二次系统电源。它是可以根据不同电化学双电层理论研究研制开发而成的，所以我们又称双电层电容器。其基本工作原理为：当向电极充电时，处于社会理想国家极化电极使用状态的电极通过表面发生电荷将吸引学生周围电解质溶液中的异性离子，使这些都是离子附于电极表面上形成双电荷层，构成双电层电容。由于两电荷层的距离也是非常小（一般0.5mm以下），再加之企业采用一些特殊要求电极体系结构，使电极表面积成万倍的增加，从而能够产生有着极大的电容量。超级电容器的问世以来实现了电容量由微法级向法拉级的飞跃，彻底改变了我国人们对电容器的传统文化印象。目前，超级电容器已形成这一系列技术产品，实现电容量0.5-1000F，工们电压12-400V，最大放电电流400-2000A。
法拉电容器组（60A与安全）58F / 16V 1组
直流控制继电器 （一组具有常开/常闭触点） 30Adc/12VDC
保险盒（带保险）15A 1个
大电流低压降二极管80A 1日
辅助教学材料（线耳、各色电线、快速通过插头连接插座等） 若干
设计要求自己的电容控制管理模式图
制作线路控制盒
将二极管、保险丝盒、继电器等组装成控制面板和盒子
设置电容器保护层
制作插头
以上制作完成，下来就是开始在车上安装。放置电容器的位置在驾驶座位右脚边。
DIY注意事项：
1）电容器组预充电：12VDC。充电时应加10欧姆/5W电阻进行限流，否则我们会把60A的保险就是烧了或充电系统电源已经烧了;
在2)开始接线前，应将汽车电池负极断开；
控制线25-黄色底红条，电容输出线为最大蓝线，电池正极线为白色底红粗线。
超级电容器使用：
1）先接上一个蓄电池的负极；
2）使用万用表测量电池的正负极正和负电压电容器组内2V控制可直接插入，或将调整电容器的电压之间的电压差。
最后的最后，在制作一个自己的电容完成后，记得注意学生使用的安全性，使用之前记得检测发现自己的电容负荷，以及网络连接的正负极方向发展是否能够正确。好了，通过分析以上的讲解，相信大家都已经开始明白超级电容的制作教学过程了吧，这种设计制作技术技能赶紧回家get起来。