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1、DS6-K5B区域计算机联锁技术介绍，区域计算机联锁系统是基于网络安全传输技术开发的网络、智能、集成信号控制系统，将整个控制区域视为车站，使用一套联锁机完成不同地理位置的联锁逻辑操作和集中控制，实现车站联锁、区间闭塞和车站连接的集成控制。简化站(场)间联系，取消站(场)间联系电路和电缆，节约工程投资，提高车站和区间通过能力。,系统概述，系统组成，1。控制区设置中心站，中心站设置联锁机，联锁机DS6-K5B型 并列二重系结构(2)x2取2)。单系采用双CPU同步比较总线 为保证故障安全，二系采用处理周期同步并行运行。正常 时。
两系同时具有向外控制输出的能力。当一系列故障发生时 正常一系转入单系工作，故障系停止外部控制输出。系 系统单系确保故障安全，二重系确保高可用性。2.只在中央站设置操作控制台，可将整个控制区划分为不同的控制台 并设置多个控制台进行控制。3.中心站设置监控机，监控整个系统各部分的工作状态和通信状态 以及设备故障，并可向远程维护中心报告各种信息。,4.安全局域网(ET-NET)实现中心站与其他电子终端之间的安全 控制信息传输。安全局域网要求使用信号专用4芯单模光纤组成环 安全局域网无中继传输距离可达40Km (站间距离)，站间距离超过40K。
3、m中间采用中继站。5.车站设有电子终端(ET)输入/输出单元完成输入采集和输出控制 智能具有高度的安全性和可靠性I/O模块，与继电电路结合实现对 控制道岔和信号。6.光转换器实现联锁机、电子终端和高速安全局域网的环冗余连接 提供电子终端与中央站联锁机之间的安全通信。7.当中央站联锁系统或安全通道完全故障时，每个车站都可以设置。 各站值班员启动应急盘，控制各站转辙机，打开引导信号。,系统功能实现、系统配置图、控制台系统、电气维护子系统、安全局域网、区域计算机联锁集中控制的核心技术是利用安全局域网实现中心站联锁逻辑单元与远程站电子终端之间的安全控制信息传输。信号专用于安全局域网。
4.4芯单模光纤构成环冗余连接，传输距离长，抗干扰性好，安全局域网无中继传输距离最远40Km。 当站距小于20时Kms(或三站两区间不超过400Km时)，采用隔站连接方法 。 当站间距大于20时Kms采用邻站并中继连接法 。,安全局域网-隔站连接方式、安全局域网-邻站和中继连接方式、安全局域网-可靠性实现、区域计算机联锁安全局域网由中心站的光转换器SPHC-MC两个系统，以及其他站点的光转换器IPUM站间单模光缆的双重系统和连接构成了双冗余故障安全网络。正常情况下，中央站按左右环方向控制和表示信息的安全传输。左右环如下： 隔站连接方式： 左环：A站C站E站D站B站A。
5、站； 右环：A站B站D站E站C站A站。 邻站并中继连接方式 左环：A站B站C站中继站D站E站D站中继站C站B站A站 右环：A站B站C站中继站D站E站D站中继站C站B站A站 该配置可以保证，即使局部光缆中断或设备故障发生在安全局域网上，每个站之间的信息传输也可以通过左右环绕道完成，使整个系统的控制不中断。 为了实现上述双网冗余功能，光缆敷设应延长铁路两侧的沟埋设，即每侧铺设2芯光缆，以确保光缆4芯不同时切断，否则一旦切断，左右环路将同时中断，后续车站将无法与中心站沟通，失去控制。,系统功能，区域计算机联锁系统本质上是计算机联锁系统，具有车站计算机联锁系统的全部功能。区域计算机联锁和车站。
6.计算机联锁系统的主要区别体现在控制操作集中在中心站完成，其他车站不再办理列车、调车进路。 采用集中控制，被控车站驾驶员的大部分工作职能已转移到中心值班人员，现有的驾驶管理方法在一定程度上不能适应新的控制方法，必须制定中心值班人员驾驶组织管理方法，充分发挥区域计算机联锁系统的优势，提高运输效率。本系统方案的主要功能如下，以便运输部门能够制定合适的运输组织管理办法。,系统功能-基本功能，区域计算机联锁系统符合铁道部计算机联锁标准，具有所有规定的联锁功能。区域计算机联锁确保各站联锁关系的正确性、安全性和完整性。 区域计算机联锁系统不改变现有联锁场间和站间的联锁检查条件，但区域计算机联锁控制范围内无需检查联系电路。,系统维护功能，DS6-K5B区域计算机联锁系统在中心站设置维护监控子系统，可完成全线计算机联锁系统设备及相关信号设备的集中监控报警功能。一旦发现故障，可立即派人到现场进行维护。 计算机联锁维护监测子系统不具备其他设备（电源屏、轨道电路设备、室外设备、环境监测设备等）的监测功能。电力部门应根据具体情况制定合理的维护管理体系。