前几天，外网对Model S Plain的12V拆卸电池和其他电池OEM采用的12V方案还是有些不同。最近看了几期关于。Model S Plain的部件的拆解，有种明显的感受：特斯拉的有些设计真是与众不同，对他们的系统设计很感兴趣。下面从12V看看电池的区别。
首先看12V电池的供电范围：
所有灯，如前灯、转向灯、雾灯、尾灯、倒车灯、车牌和车内灯
LCD显示屏–仪表盘(S/X)和主显示屏
MCU以及许多带有处理器的模块
车窗、雨刷、清洗液、座椅电机、侧视镜调节装置、天窗、充电门、转向辅助、风扇、冷却液阀、冷却液泵等非牵引电机；
音频系统调谐器、天线放大器和音频放大器
安全气囊、制动助力器、安全带预紧器等安全系统
自动驾驶系统包括摄像头、传感器和雷达
座椅、方向盘、清洗喷嘴、后视镜、后除霜、摄像头加热器等加热设备。
警报器、后视镜调光器等其他物品USB端口、喇叭、HomeLink、空气悬架及各种锁(门、行李箱、行李箱、手套箱)
高压电池组接触器
早期Model S的12V传统的电池AGM33Ah，如图1所示，重量约为27磅OEM的类似。
图1早期Model S的12V蓄电池
但是Model S Plain的12V小型锂离子电池组和长寿命而设计的小型锂离子电池组。电池组由宁德时代提供，包括电池组4个棱柱形NMC 3.7v用于与车辆通信的电池组、充电和监控电子设备LIN总线连接。电池容量为99Wh，满电状态下的电压约为15V，重量只有4磅，如图2所示。
图2 Model S Plain上的12蓄电池
12V如图3所示，电池内部控制板与其他外部部件，如DCDC，的通信采用LIN通信，PIN脚与电源线集成在一个接插件中；控制板中还继承了电流监控、电池组电压和温度监控。控制板的主控芯片为NXP的MM9Z1_638。
图3 12V蓄电池内部控制板
如图4所示，电池组的参数之一更引人注目，即瞬时最大放电率为50C，这一点的作用是什么？其实主要作用是用于高压，如图5所示，特斯拉的高压系统图有一个不同的点。特斯拉的高压系统没有预充电电路。特斯拉取消了预充电电路，并集成了这一功能DC/DC中了。在高压上电过程中，DCDC连接低压端12V电池升压为高压，充电各高压部件内的电容，如图6所示。
图4 12V电池组参数
图5 高压原理图
图6DC/DC反向升压(来源知乎daijun211)
具体步骤如下：
1.关闭主负继电器；
2.DCDC开始升压，AB点的电压上升到一定值；
3.关闭主正继电器；
4.电池输出高压电路完成DCDC，DCDC正向工作给12V低压电池充电。-高压完成。
这种设计对12V低压电池需要支持瞬时高功率输出。这就是为什么50C放电倍率。
小结
最近看了Model S Plain正如开头所说，特斯拉的一些设计非常不同。比如电池从传统的铅酸电池换成锂电池，为什么还有其他电池？OEM不做呢？我猜有几种可能性。1.由于铅酸电池满足了当前车辆的需求，如果用锂电池代替，会带来很多好处，比如重量和体积的减少，但需要重新开发供应商，进行各种耐久性验证，这需要很多开发费用。2.惯性思维通常是以前用的很好，没必要换。
其实特斯拉开始做敞篷跑车的时候没有12V电池，但主锂离子电池组的一部分用于配件和灯具12V电压。但是效果并不理想，所以2010年年特斯拉在Roadster 2.0单独中转12V蓄电池。从那时起，所有特斯拉汽车都包含一个单独的12V电池。如果目前的效果还可以，现在可能是前舱12V没有电池。
作者：eng2mot 文章来源：上汽零束SOA开发者论坛 原文链接：https://bbs.z-onesoft.com/omp/community/front/api/page/mainTz?articleId=7707