沪宁高速无锡硕放枢纽至苏州东桥枢纽段，全长3.25公里。2019年6月宁沪公司联合江苏中路工程技术研究院、东南大学等单位，依托省交通运输重点科研项目《沪宁高速公路超大流量路段通行保障关键技术研究与工程示范》，将等新技术在无锡硕放至东桥路段进行成功应用。2019年五一小长假期间，与2018年相比，交通通行量提升34.5%，拥堵次数降低65%，平均拥堵距离缩短33.3%，交通事故数降低77.3%。
应急车道主动管控采用多源数据采集、路况感知、流量预警、后台管控、信息提示等智能化、自动化技术，实现了灵活动态的车道管控。某一事故发生时，应急车道开放行驶，事故车道作为应急车道使用。
全国首个高速公路匝道智能管控系统，基于现有空间资源，通过对信号灯、毫米波雷达、计算及控制等设备技术系统应用，可实时动态调整匝道通行策略，平衡高速公路入口匝道与主线交通量。当主线畅通时，车辆自由汇入，当节假日或主线拥堵时采取匝道控制措施。也可实行协同管控，某一匝道可以协同其他多个入口匝道的信号灯进行线性联动控制。
杭绍甬高速公路（杭甬复线高速公路，国家高速公路网编号G9221），经宁波、绍兴、杭州，止于杭州绕城高速。全长约161公里，其中利用杭州湾大桥南接线约24公里，实际建设里程约137公里。杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。杭绍甬高速将进行包括构建高精定位系统、车路协同通信系统、5G通信网络系统、新能源及无线充电系统、自动驾驶路测系统、自由流收费系统、大数据驱动的智慧云控平台、自动驾驶及货车编队系统、全新的出行体验系统、打造自有知识产权系统等十方面建设。杭绍甬高速公路将被打造成一条“智能、快速、绿色、安全”高速公路，规划于2022年杭州亚运会之前通车。
：杭绍甬高速构建路网综合运行监测与预警系统，打造人-车-路协同的综合感知体系。支持货车编队行驶，在现有的收费系统基础上兼顾自由流收费，未来将构建车联网系统，全面支持自动驾驶。据悉，自由流收费系统将实现每行驶1公里，就自动结算1公里费用，减少出入口拥堵，提高出行便利性。
：浙江省高速公路平均运行速度约90公里/小时，杭绍甬高速将致力提升整体运行效率，使车辆平均运行速度提升20%—30%，接近120公里/小时。远期预留140公里/小时提升空间，打造杭州至宁波1小时交通圈。
：杭绍甬高速将全面适应电动化发展方向，有效利用服务区、部分防撞护栏立体及平面空间建设太阳能发电系统，建设充电桩，为电动车及智慧车辆提供充电服务。
：通过智能化、容错设计，提高系统安全性，将事故危害程度降到最低。实现高速公路全天候安全快速通行，基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。
杭绍台高速全长约160.7公里，批复列为浙江省智慧高速示范项目的绍兴金华段约115.4公里，已于2016年正式动工，力争2020年建成通车。
将构建面向新型出行方式和运输模式的新一代智慧高速技术体系，打造一条涵盖“客货运输网”、“传感通信控制网”和“绿色能源网”三网合一的智慧高速公路基础设施和智慧云控平台在内的“智能、快速、绿色、安全”的新一代高速公路。根据杭绍台高速公路隧道占比高、沿线易发生团雾和凝冰等特点，将杭绍台高速打造成一条以智慧隧道、智慧服务区、准全天候通行为特色的全国智慧高速示范样板路
：利用大数据云控平台，智慧高速将构建路网综合运行监测与预警系统，打造人-车-路协同的综合感知、通信和管控系统，在技术层面支持无人驾驶；驾驶员可以通过手机APP、情报板、智能网联汽车的车载终端等多种方式掌握实时路况，避免拥堵；驶出高速时，能完成无感移动支付。
：杭绍台高速是山区高速，全线桥隧占比约75%，一般这类高速最高设计速度为100公里/小时，实际运行速度可能只有60-70公里/小时。智慧高速建成后，将通过智能系统和车辆管控，让行车速度大幅提高，车辆在高速公路的平均速度会提升20%-30%，平均速度有可能接近甚至超过100公里/小时。
：智慧高速还将通过太阳能发电、动静态无线充电，让一边开车一边充电变为现实。
：在智慧高速上发生交通事故时，视频图像智能分析系统、感温光纤报警系统还会自动报警，实现应急救援零延误。
昌九高速连接南昌市与九江市，全长138公里，建设了一张融合高速公路骨干环网通信、北斗卫星定位、车路交互的智慧公路车路感知交互网，实现有线与无线、本地边缘计算与中心分布式云计算等功能。昌九高速沿线138公里布置了5G基站及路侧单元，使5G车联网及人车路云协同系统具备了与高速公路、车辆、人员多维度的连接能力。昌九高速正式成为支持车路协同自动驾驶编队行驶的高速公路。
2019年7月，3台无人驾驶车辆在昌九智慧高速试验段成功进行了编队行驶测试，测试车速60km/h，低延时20ms以内。3台无人驾驶车辆则具备了车辆编队、前向碰撞预警、变道预警、道路危险状况提示、限速预警、车内标牌和自动泊车等功能。在自动驾驶过程中，工作人员无须操作方向盘，也无需踩油门，仅需用ipad操作启动、停车等程序。通过交通控制网模拟高速公路V2I的动态限速、团雾结冰、施工区域、紧急车避让、路段执法等五个场景，3台车可实现车辆编队的自动组队、拆队及道路结冰限速等场景下的车路协同自动驾驶。
**八、
2019年3月12日发布《2019年度河南省交通运输信息化重点工作任务及责任目标分解的通知》，。
机西高速公路从郑州新郑国际机场至周口西华，建设范围在已通车运营的机西高速一期工程（106公里）和在建的二期工程（45公里）。2019年11月招标，建设以基础设施数字化和基于大数据的路网综合管理为重点的“231”（2套数字化体系，3套应用系统，1个云数据中心）智慧高速公路。
：：利用北斗卫星的高精度定位技术以及激光点云、倾斜摄影等测绘技术，实现高速公路交通安全设施信息快速采集、基础设施精细化空间数据库快速构建，并通过建模形成高精度三维可视化地图模型，在此基础上实现道路基础设施的空间定位、现场查看与量测、全生命周期的运营管理，以及远程自动巡检、养护路政作业车辆定位、应急指挥协同调度等功能；：通过在高速沿线布设高清视频摄像机、激光夜视摄像机、AI视频分析摄像机、微波车检器、激光交调站、气象检测器、桥梁结构健康状况监测系统，建设智能手持终端、改装巡逻车、部署无人机等移动监测系统，并共享接入互联网企业交通数据或相关单位数据等，形成多维度的交通运行要素综合感知体系，实现视频图像、交通流量、行车速度、能见度、路面状况、构造物结构变形等信息的实时、自动获取。
：：基于云数据中心接入的多源异构数据，建设集路网运行监测与预警、应急处置与协同管理、设备运维管理、道路养护管理、统计分析与辅助决策等功能于一体的的高速公路综合管理系统，实现高速公路运维、养护、收费、路产、监控、应急等业务信息统一平台综合展示，以及未来运行态势分析与异常预警、路段安全风险等级评估、事件影响程度分析等功能，为路网综合管理提供决策支持；：在机西高速主线构建交通运行管控系统，针对在途出行者，利用高速公路出入口及主线可变情报板，融合应用全省出行信息服务网站、移动端APP、微信公众号等互联网应用，开展全方位的交通信息诱导与服务；利用主线车道可变标志，构建车道级运行均衡控制系统；部署雾天行车主动诱导系统，在低能见度情况下为驾驶员提供道路轮廓强化、防止追尾警示等功能；选取合理的区间路段，试点建设智能车路协同系统，加强路侧设施全息感知、边缘计算、高速物联的能力，以车-路-云协同的方式，实现路端感知的交通运行环境信息以及高精度地图等信息向智能车辆驾驶系统的标准化推送，扩展智能网联车辆的感知视野，保障高速行车安全；：在航空港服务区试点建设陆空信息一站式服务区，实施综合信息智能查询、服务区容量监测、全景安防监控、无线WiFi全覆盖等系统化服务，全面提升服务区公众出行体验。
：机西智慧高速公路数据中心将按照私有云模式建设，实现资源的有效整合，单点故障时的自动迁移，高效率与高利用率并存，同时实现公安、气象、海关等跨部门数据共享和交换，以及互联网企业或相关单位的异构多维数据的接入；建设基于Apache Hadoop架构的大数据处理平台，试点构建符合大数据特征的数据管理结构，利用人工智能等数据挖掘方法，实现交通数据的深度计算、分析和应用、高速公路运行态势评估与预测、事件影响程度和范围分析等功能。
广东省在进行智慧公路试点。乐广高速北起湘粤两省交界地小塘，到达广州市花都区花山镇，乐广高速主线全长约270.8公里，另外还有连接线约31.8公里，合计总长302.6公里，跨韶关、清远、广州三市。其中韶关境内长161.9公里，清远境内长119公里，广州花都境内长21.7公里。
前期在南沙大桥（原虎门二桥）进行智慧公路建设。大桥全长12.89公里，连接珠江口东西两岸，是广州市和东莞市的重要过江通道。2019年4月2日正式通车，全线布设了6座5G基站，率先在全省高速公路实现开通时5G信号同步全覆盖，实现了路政车回传实时高清视频到监控中心、无人机智能巡检等应用。
在南沙大桥，利通科技建设“云管端”整套解决方案，构建了智慧高速的关键节点——路侧智慧通信站，集成了包括交通流检测、视频检测等多种监控和检测设备，通过DSRC和LTE-V无线传输通信技术实现车、路信息交互，具备抛洒物检测、应急车道非法占用、交通事故检测等信息的处理和传输功能，为交警和运营单位及时发现并处理异常事件提供实时信息；同时具备拥堵预警、路况信息诱导、实时路径规划等运营管理辅助决策功能，为驾驶员和装载了车载OBU设备的车辆提供更高质量运营支持，充分满足驾驶需求。
作为智慧高速的数字化节点，路侧智慧通信站还将逐步实现更多车路协同场景，其机箱中为更多道路交通流、气象、桥梁运行状态监测等预留了端口和空间。后续将围绕路侧智慧通信站构建面向下一代无线通信技术的通信网络，强化智慧高速云平台，实现智能车辆信息诱导平台、全感知指挥控制平台，朝着满足车路协同和自动驾驶应用需求的方向迈进。
2019年9月，长沙市宣布国家智能网联汽车（长沙）测试区135公里城市开放道路和113公里智慧高速项目正式开始启用。其中**113公里高速开放道路位于长益复线、绕城高速西南段、绕城高速西北段，**分为标准路段、测试路段和示范路段。
①标准路段：在智慧高速公路全线的桥梁隧道、互通枢纽、匝道、高速收费站等关键路段和节点进行智能化改造，满足即将商业化落地的L3级自动驾驶车辆行驶；
②测试路段：选取长益复线10公里左右典型路段进行智能化改造，满足L3级自动驾驶车辆行驶及高速公路运营和监管需求；
③示范路段：选取绕城高速西南段10公里左右典型路段进行改造，满足L4级自动驾驶车辆测试需求。
打造测试、应用场景100多个，是国内首条5G+V2X智慧高速公路，将弥补国内高速环境下缺乏测评、示范环境的空缺。主机厂可以从自车行为、环境信息、道路交通信息、交通参与者四个维度信息检测整个系统的安全性和可靠性，同时提高高速公路的运行和监管质量。
：路侧智能化设备和边缘计算设备为自动驾驶车辆提供超视距路况感知功能，有效弥补在高速公路行驶的快速自动驾驶车辆需要的安全感知距离超出单车智能感知范围的缺陷。并且将车的部分感知和计算转移至路侧完成，减少对自动驾驶车载传感器及车载计算平台的需求，降低自动驾驶车辆成本；
：普通社会车辆用户安装APP即可体验部分高级辅助驾驶功能，有效减少交通事故，并能提前获取道路实时路况信息，及时调整行驶路线，达到高效出行目的；
：智能路侧终端接入交警平台，可将原始数据和本地处理结果数据上传到云端，通过对海量交通运行数据进行整合处理，形成分析预测模型，用于交通调度引导、线路规划、车辆管控等方方面面，实现高速公路交通效率全局优化。
2019年8月，**山东省滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程建成通车，**由齐鲁交通发展集团投资建设的智能网联高速公路测试基地项目正式封闭测试运营。将原址保留的26公里高速路段进行智能化、网络化、数字化改造，打造面向车路协同的真实场景智能网联高速公路测试基地。该路段含青石关等隧道3处，樵岭前1号大桥1处，收费站3处，是典型的山区高速公路，具备作为测试基地的多项天然优势。项目建成后，将具备智能网联汽车高速公路场景测试、车路协同测试及示范应用、智能公路应用系统测试、智能路侧系统测试及应用、智能网联车队列行驶测试示范，成为国际上第一个面向无人车与车路协同应用的全尺度场景测试基地。
齐鲁交通智能网联高速公路测试基地及研发中心项目计划用6年的时间分3个阶段实施，逐步建成全国一流的真实场景智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区。其中，第一阶段为2019-2020年，推进智能网联高速公路测试场地建设，构建通信网、绿色能源网、智慧路网3个基础性网络，初步建成具备高速场景下自主可靠的智能网联汽车测试环境；第二阶段为2021-2022年，推进综合性自动驾驶特色基地建设，进行测试基地多场景及相关配套基础设施建设，打造各种城市和乡村交通场景及VR/AR的自动驾驶体验设施和无人车室内测试台，开展车辆队列编组与车辆群体协同控制性能测试等前沿智能交通项目研究；第三阶段为2023-2024年，推进智能网联特色小镇建设，完善基地周边附属性基础设施建设，力争将其打造成“领跑全国、创造未来、推动智能交通产业”的世界一流自动驾驶测试中心、研发中心、孵化中心和服务中心。
2020年开工建设，主线路线长162.5公里，均为新建。全线设置特大桥7座，大桥28座，互通立交19处、分离立交21处，隧道21座，设服务区3处、养护工区4处。设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度17.0米。将开展智能车路协同系统示范应用，形成可复制、可推广的高速公路智能车路协同系统应用技术体系，提升高速公路的智能化水平和服务品质，为实现高效、可持续的综合交通智能运输系统提供技术支撑。
**“面向车路协同的智慧高速体系建设”被纳入交通强国（第二批）试点项目，成绵扩容项目被纳入省交通运输厅“数字高速”试点，雅康高速和绕城高速被纳入“平安智慧高速”试点。**其中“面向车路协同的智慧高速体系建设”交通强国（第二批）试点项目，通过全面重构面向车路协同的建设、营运、运维、服务等一体化架构，实现对道路改造和管理手段的重塑，让自动驾驶由传统的“单兵作战”转变为有组织的高效协同合作。
四川省交投集团以都汶高速龙池连接线为试点，打造全省首个“自动驾驶高速试验段”，预计将于2020年9月正式投入使用。自动驾驶高速试验段全长2.6公里，为山地测试场景，其中包括1公里隧道。
该试验段将安装感知系统、数据交互体系、路侧单元和车载单元等，建设符合I4级别的车路协同自动驾驶试验道路，满足自动驾驶L2-L4级别车辆对于车路协同的技术要求，打造成为一个“未来之路”的缩小版。未来几年，四川交投将力争打造5至10条智慧高速样板路、示范路。
四川交投川高公司在成都绕城高速试点运行“智慧眼”视频智能分析系统。绕城高速是省内最繁忙的高速公路，日均站口车流量高达90万辆，驱车跑完全程大概需要1个小时。绕城高速设置了838路高清摄像头，后台每秒可对187路信息进行处理，5秒左右就能对全部信息进行一次梳理，可实现如下功能：
：升级前的信息会给出某处拥堵的信息，但难以精确到具体里程、具体车道。而升级后的成都绕城高速实现了车道级信息提醒，能给出“前方一公里左侧车道发生事故”的信息，车主按提示减速变道，避免追尾与添堵。
**：**“前面拥堵什么情况?我怎么看得到?”车主可点击实时视频图片查看拥堵现场的情况，清晰明了。
**：**通过导航，将不时有声音信息发布。“易行四川提醒您，前方事故多发地，请提前减速慢行”，这是通过高德地图危险驾驶行为高发危险点分析，实时通知车主危险点，以提高驾驶注意力，降低事故发生概率;“前方一公里施工，请提前减速”，这是通过智慧锥桶采集发布的施工信息，播报及时又精准，车主按提示减速，可避免追尾。
**：**实时路况与交通信息提示，合理选择路线，为公众节约每一秒出行时间。
**：**服务区超市、餐饮、加油站、充电桩、停车场、ATM机、维修、加水服务信息一目了然；事故救援，短信一键定位快速处置，主动救援，减少事故危害。
**：**42块情报板（9套门架式情报板、33套悬臂式情报板）及时更新发布违章、加塞等不文明行为，自动“挂出”不文明车辆车牌，宣传教导潜在危害的不文明行为，引导行驶更安全更有秩序；全线货车长时间占用超车道将抓拍，让车行其道，驾车更安全。
2020年，智慧眼2.0版将通过在绕城高速上布置更多感知设备，将全线85公里道路的“感知能力”提升至90%以上。绕城高速全线还将布置毫米波雷达，主要用于夜间或恶劣天气，摄像头无法看清时，利用毫米波雷达补充。届时，绕城高速全线将基本实现监控全覆盖，“每个地方有什么事情，都可以在第一时间感知。”
2020年5月，广西交通运输厅印发《2020年广西交通运输数字交通、智慧交通工作要点》，共有九个方面的工作，包括建设完善广西综合交通运输大数据中心、开展广西北部湾智慧港口建设、推进智慧高速公路车路一体技术研究与示范工作、推进综合运行协调和应急指挥平台建设、推广使用具有北斗功能的智能视频监控装置等。
推进智慧高速公路车路一体技术研究与示范工作方面，以建设作为目标，运用大数据、互联网、人工智能、超级计算、北斗导航等新技术，形成国内首个车辆自动驾驶的高速公路路段，建立国内标准、技术规范、认证和实验高地。
南宁沙井至吴圩公路项目于2019年6月开工建设，主线全长25.8 公里，项目总投资约53.7亿元，计划建设工期3年。其中，主线起点至那洋互通段20.9公里，采用双向六车道标准建设；那洋互通至吴圩西互通段4.8公里，采用双向八车道标准建设；新改南宁绕城高速2.7公里，采用双向四车道标准建设。推进“智能交通一体化，交旅融合，平安品质工程、绿色公路”四个品牌示范工程建设。