表一 OBD 系统输信息模式/服务
模式 |
服务 |
Mode 1 |
请求动力系统当前数据 |
Mode 2 |
请求冻结祯数据 |
Mode 3 |
请求排放相关的动力系统诊断故障码 |
Mode 4 |
清除/复位排放相关的诊断信息 |
Mode 5 |
请求氧传感器监测试验结果 |
Mode 6 |
请求非连续监控系统 OBD 测试结果 |
Mode 7 |
请求连续监测系统 OBD 测试结果 |
Mode 8 |
请求控制造车载系统,测试或部件 |
Mode 9 |
读车辆并标定识别号 |
表 2 返回数据字节
A |
B |
C |
D |
A7A6A5A4A3A2A1A0 |
B7B6B5B4B3B2B1B0 |
C7C6C5C4C3C2C1C0 |
D7D6D5D4D3D2D1D0 |
表 3 模式一相关
PID |
返回 |
描述 |
最小值 |
最大值 |
单位 |
公式 |
(十 |
字节 |
|||||
六进 |
数 |
|||||
制) |
||||||
00 |
4 |
PID 支持(01-20) |
|
|
|
|
01 |
4 |
|
|
|
|
|
02 |
2 |
冻结 DTC |
|
|
|
|
03 |
2 |
燃料系统状态 |
|
|
|
|
04 |
1 |
计算引擎负载值 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
05 |
1 |
发动机冷却液温度 |
-40 |
215 |
°C |
A-40 |
06 |
1 |
短时燃油修正(气缸列 1 |
-100 减 |
99.22 |
% |
(A - 128)* 100/128 |
和 3) |
去燃料 |
添加燃 |
||||
(丰富的 |
料(精 |
|||||
条件) |
益条 |
|||||
件) |
||||||
07 |
1 |
长期燃油修正(气缸列 1 |
-100 减 |
99.22 |
% |
(A - 128)* 100/128 |
和 3) |
去燃料 |
添加燃 |
||||
(丰富的 |
料(精 |
|||||
条件) |
益条 |
|||||
件) |
||||||
08 |
1 |
短时燃油修正(气缸列 2 |
-100 减 |
99.22 |
% |
(A - 128)* 100/128 |
和 4) |
去燃料 |
添加燃 |
||||
(丰富的 |
料(精 |
|||||
条件) |
益条 |
|||||
件) |
09 |
1 |
长期燃油修正(气缸列 2 |
-100 减 |
99.22 |
% |
(A - 128)* 100/128 |
|
和 4) |
去燃料 |
添加燃 |
|||||
(丰富的 |
料(精 |
||||||
条件) |
益条 |
||||||
件) |
|||||||
0A |
1 |
燃油压力 |
0 |
765(计 ) |
kPa |
A*3 |
|
0B |
1 |
进气歧管绝对压力 |
0 |
255 (绝 对) |
kPa |
A |
|
0C |
2 |
发动机转速 |
0 |
16383 .75 |
rpm |
((A* 256)+ B)/ 4 |
|
0D |
1 |
车辆速度 |
0 |
255 |
KM/ H |
A |
|
0E |
1 |
第一缸点火正时提前角 |
-40 |
63.5 |
°(相 |
(A – 128)/ 2 |
|
(不包括机械提前) |
对于 |
||||||
汽缸 |
|||||||
1) |
|||||||
0F |
1 |
进气温度 |
-40 |
215 |
°C |
A-40 |
|
10 |
2 |
空气流量传感器的空气 |
0 |
655.3 |
g/s |
((A* 256)+ B)/ 100 |
|
流量 |
5 |
||||||
11 |
1 |
绝对节气门位置 |
0 |
100 |
% |
A* 100/255 |
|
12 |
1 |
二次空气状态指令 |
|
|
|
|
|
13 |
1 |
氧传感器位置 |
|
|
|
[A0…A3)= = 行 1, 传感器 1 - 4。 [A4…A7)= =行 2… |
|
14 1B |
- |
2 |
传统 0 到 1V 氧传感器 输出电压(Bx-Sy)及与此 传感器关联的短时燃油 修正(Bx-Sy) |
0
-100 |
1.275
99.2 |
V
% |
A/200
(B - 128)*100/128 |
(如果 B 传感器不 |
|||||||
用于修正计算) |
|||||||
1C |
1 |
OBD 系统的车辆设计要 求 |
|
|
|
|
|
1D |
1 |
氧传感器的位置 |
|
|
|
类似于 PID 13, 但 [A0 …A7]==[B1S 1、B1S2 B2S1,B2S2,B3S1 ,B3S2,B4S1,B4S 2] |
|
1E |
1 |
辅助输入状态 |
|
|
|
A0==动力输出 状态 1==活跃 |
|
|
|
|
|
|
未用 A1-A7 |
1F |
2 |
自发动机起动的时间 |
0 |
65535 |
s |
(A* 256)+ B |
20 |
4 |
pid 支持(21 - 40) |
|
|
|
|
21 |
2 |
在 MIL 激活状态下行驶 的里程 |
0 |
65535 |
KM |
(A* 256)+ B |
22 |
2 |
相对于歧管真空度的油 |
0 |
5177. |
kPa |
((A* 256)+ B)* |
轨压力 |
265 |
0.079 |
||||
23 |
2 |
相对于大气压力的油轨 |
0 |
65535 |
kPa(j |
((A* 256)+ B)* 10 |
压力 |
0 |
计) |
||||
24 |
4 |
O2S1_WR_lambda(1): |
0 |
1.999 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 or |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
7.999 |
V |
((A*256)+B)/3276 |
||
压 |
8 |
|||||
((C*256)+D)*8/65 |
||||||
535 or |
||||||
((C*256)+D)/8192 |
||||||
25 |
4 |
O2S2_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
26 |
4 |
O2S3_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
27 |
4 |
O2S4_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
28 |
4 |
O2S5_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
29 |
4 |
O2S6_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
2A |
4 |
O2S7_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
|||||
2B |
4 |
O2S8_WR_lambda(1): |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)*2/65 |
线性或宽带式氧传感器 |
|
|
|
535 |
||
的等效比(lambda)和电 |
0 |
8 |
V |
((C*256)+D)*8/65 |
||
压 |
535 |
2C |
1 |
EGR 指令开度 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
2D |
1 |
EGR 开度误差 (实际开 度 — 指令开度)/指令 开度*100% |
-100 |
99.00 |
% |
(A-128) * 100/128 |
2E |
1 |
蒸发冲洗控制指令 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
2F |
1 |
燃油液位输入 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
30 |
1 |
自故障码被清除之后经 历的暖机循环个数 |
0 |
255 |
N/A |
A |
31 |
2 |
自故障码被清除之后的 行驶里程 |
0 |
65535 |
Km |
(A*256)+B |
32 |
2 |
蒸发系统的蒸气压力 |
-8192 |
8192 |
Pa |
((A*256)+B)/4 |
33 |
1 |
大气压 |
0 |
255 |
kPa |
A |
34- |
4 |
线性或宽带式氧传感器 |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)/32,76 |
3B |
的等效比(lambda)和电 |
|
|
|
8 |
|
流 |
-128 |
128 |
mA |
((C*256)+D)/256 - |
||
128 |
||||||
3C |
2 |
催化器温度 B1S1 |
-40 |
6513. |
°C |
((A*256)+B)/10 - |
5 |
40 |
|||||
3D |
2 |
催化器温度 B2S1 |
-40 |
6513. |
°C |
((A*256)+B)/10 - |
5 |
40 |
|||||
3E |
2 |
催化器温度 B1S2 |
-40 |
6513. |
°C |
((A*256)+B)/10 - |
5 |
40 |
|||||
3F |
2 |
催化器温度 B2S2 |
-40 |
6513. |
°C |
((A*256)+B)/10 - |
5 |
40 |
|||||
40 |
4 |
支持 PID[41-60] |
|
|
|
|
41 |
4 |
当前驾驶循环的监测状 态 |
|
|
|
|
42 |
2 |
控制模块电压 |
0 |
65.53 5 |
V |
((A*256)+B)/1000 |
43 |
2 |
绝对负荷值 |
0 |
25700 |
% |
((A*256)+B)*100/ 255 |
44 |
2 |
等效比指令 |
0 |
2 |
N/A |
((A*256)+B)/3276 8 |
45 |
1 |
相对节气门位置 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
46 |
1 |
环境空气温度 |
-40 |
215 |
°C |
A-40 |
47 |
1 |
绝对节气门位置 B |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
48 |
1 |
绝对节气门位置 C |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
49 |
1 |
加速踏板位置 D |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
4A |
1 |
加速踏板位置 E |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
4B |
1 |
加速踏板位置 F |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
4C |
1 |
节气门执行器控制指令 |
0 |
100 |
% |
A*100/255 |
4D |
2 |
M |