电动汽车充电是电动汽车使用过程中不可缺少的环节，充电速度影响电动汽车用户的出行规律。根据电动汽车电池组的技术特点和使用性质，有不同的充电设施、不同的充电模式和不同的充电方法。电动汽车充电主要有三种方法：一是公共的交、直流充电桩；二是私用的交流充电桩；三是便携式充电器。
现阶段使用公共充电桩充电时，车主需要面对找充电桩麻烦、找充电桩却无法充电等问题；在社区中，物业对私人充电桩的安装要求非常严格，经常把很多人挡在门外。显然，充电困难无疑是最大的汽车问题。然而，在这个阶段，便携式充电器在一定程度上缓解了这个问题。只要能找到符合要求的家用插座，就可以用它给电动汽车充电。便携式充电器是电动汽车模式2的充电装置-电缆控制和保护装置。
1 电动汽车充电模式分类
电动汽车充电设备或设备部件，为电动汽车充电提供特殊功能，分为以下四种：
(1) 充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，使用的单相简单充电装置如图1所示。它没有任何保护功能，禁止使用模式1直接给电动汽车充电。
图1充电模式1充电装置
(2) 充电模式2：当电动汽车连接到交流电网时，单相专用充电装置具有控制导向、剩余电流保护、过流保护和开关功能。
图2 电缆上的控制和保护装置（IC-CPD） (3) 充电模式3：当电动汽车连接到交流电网时，使用的特殊供电设备，如图3所示，在设备上安装了控制导向装置，并具有剩余电流保护功能。
图3 壁挂式交流充电桩 (4) 充电模式4：将电动汽车连接到交流或直流电网时，使用的具有控制导向功能的直流专用供电设备，如图4所示。
图4 双枪一体化直流充电桩
2 电缆上的控制和保护装置（IC-CPD）电缆上的控制和保护装置（IC-CPD）定义为：在充电模式2下为电动车辆供电的部件或部件，包括功能箱、电缆、电源插头和车辆连接器，并可执行控制和安全功能，如图5所示。
图5 IC-CPD 各部分及功能
IC-CPD 一般包括以下部件或部件：与固定插座连接的电源插头；包括控制和保护特性的功能盒；插头与功能盒之间的电缆；功能盒与车辆连接器之间的电缆；连接电动汽车的车辆连接器。其中，它们都是可选部件，其他3 一切都是必要的部件。
独立功能盒应包括三个主要功能模块：剩余电流保护功能模块 当基本保护和/或故障保护失效时，确保至少提供In≤30mA的A 型RCD；满足指导功能模块的控制GB/T18487.1-2015附录A 电动汽车模式2 控制导向功能要求；开关功能模块 一个或多个电路电流可以可靠地连接或分断。
2.1 IC-CPD根据结构分类，可分为：独立于插头和连接器的功能箱IC-CPD；功能盒与插头集成IC-CPD；模块化的IC-CPD。和两类IC-CPD 功能箱包括剩余电流保护模块、控制导向模块和开关模块。而模块化的IC-CPD分为两类：剩余电流保护和开关电器与插头集成，控制导向控制器内置在插头与车辆连接器之间，剩余电流保护与开关电器与插头集成，控制导向控制器与车辆连接器集成。
2.2 IC-CPD 的使用条件IC-CPD 单相交流电路电压不超过25V，最大充电电流不超过166A 额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。
3 IC-CPD 现状及发展概况
尽管充电模式2 的IC-CPD属于慢充电方式，充电时间长，但对充电基础设施要求不高，施工成本低；充分利用低功率充电，降低充电成本；更重要的优点是深度充电，提高充放电效率，延长电池寿命。
目前，IC-CPD大部分是电动车购买时随车配送的充电装置。在专业标准NB/T 42077-20162016发布实施前IC-CPD基本上，一些项目的测试是根据汽车公司的要求进行的，并参照相关标准进行的，或者只是简单地进行出厂检查，然后流向市场，而完全没有考虑到各方面的安全性。这样，IC-CPD在使用过程中，很可能会造成人身伤害、火灾等事故，存在很大的安全隐患。因此，对IC-CPD按切需要按照专业标准对产品进行严格的检测。
2017年7 月，刚刚闭幕的二十国集团（G20)汉堡峰会的最大焦点——宣布将全面禁止燃油车的国家和时间:从2040年起法国；从2030年起德国；挪威电动汽车占24%，2025年 从2025年开始；荷兰。与此同时，国家发展和改革委员会宣布，禁止批准新燃料汽车项目，严格控制现有燃料汽车的生产能力；可以看出，国内外政府越来越重视以电动汽车为主的新能源汽车。相关数据显示和预测，2016年中国新能源汽车保有量为109 万辆；而2017 年-2020 2020年，中国新能源汽车将进入稳定增长阶段，复合增长率约为40%，2020年产量将达到200 万辆，2020 全国新能源汽车年保有量5000 万辆。
假设电动汽车制造商长期保持汽车配送IC-CPD福利，所以，在未来很长一段时间内，是的IC-CPD充电装置产品的检测认证需求必然会越来越大。
由于IC-CPD 单相交流电路电压不超过25V，最大充电电流不超过166A 额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。工作电压大于250V，额定电流大于1.5倍充电电流的汽车级电流传感器检测电路中的电流。由于充电模式2的整体结构较小，需要结构较紧凑的霍尔电流传感器来实现此功能。
目前，意瑞半导体（上海）有多种汽车级霍尔电流传感器可以满足要求，建议使用以下两种系列产品：
4.1 检测5A到70A直流或交流电流。
检测5A到50A芯片霍尔电流传感器通常用于直流或交流电，如
CH701电流传感器IC，它是工业、汽车、商业和通信系统中交流或直流电流传感的经济和准确的解决方案。小包装是有限空间应用的理想选择，节省了电路板面积的成本。典型的应用包括电机控制、负载检测和管理、开关电源和过流故障保护。
参考文章：霍尔传感器芯片该如何选型
CH701可以检测到50A峰值电流。
如果需要检测更大的电流和更高的隔离电压，可以选择电流范围更大的产品，如16脚CH701W系列，电流范围可达70A，绝缘耐压可达48000Vrms：
CH701W 该系列产品具有以下特点：
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加强隔离：4800VRMS
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导体电阻：0.8 mΩ
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供电电源：3.3V或5V
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各种测量电流：交流或直流±5A、±10A、±20A、±30A、±40A、±50A、±60A、±70A
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带宽：120 kHz
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响应时间：4us
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提供更灵活的输出模式
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SOIC-16封装，节省PCB空间
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芯片在出厂前已校准了灵敏度和静态(零电流)输出电压，以提高精度
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斩波器稳定可以产生极其稳定的静态输出电压
可选择直插式电流传感器
CH704 隔离集成电流传感芯片是专门为大电流检测应用而开发的。CH704 内置 0.1 mΩ 主导体电阻，有效降低芯片加热支持大电流检测：±50A, ±100A, ±150A, ±200A。芯片在其内部集成了独特的温度补偿电路 -40 良好的一致性在150度全温范围内。芯片在出厂前已校准了灵敏度和静态零电流)输出电压，并在全温范围内提供 ±2% 典型的准确性。
结束语充电困难无疑是目前电动汽车使用中最大的问题，IC-CPD现阶段可以在一定程度上缓解这个问题。本文介绍了充电模式分类，介绍了模式2的充电装置IC-CPD，并展开包括IC-CPD分类、标准和认证规则细介绍，最后提供了目前市场上的IC-CPD现状及电流传感器的选型。
更多的应用，可以参考下面文章：
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