??在 150kHz无线导航信号接收板调试-Ver2 测试了由LQ提供的150kHz无线导航信号再生放大接收检波模块的性能。该模块用于 第十六届全国大学智能汽车竞赛竞速比赛 中的 无线节能组 的150kHz放大导航信号的接受度。

??下面利用 一款DIY矢量网络分析仪：NanoVNA 测量两个电感的参数。

电感1基本参数：

尺寸：14mm×19mm 电感：2.297mH 电阻：206.88Ω 电阻质量因数：10.46

电感2基本参数：

尺寸：16mm×18mm 电感：3.818mH 电阻：493.9Ω 电阻质量因数：7.285

??计算上述两个电感 f 0 = 150 k H z f_0 = 150kHz f0=150kHz下谐振电容：

C 0 = 1 ( 2 π f 0 ) 2 ? L 0 C_0 = {1 \over {\left( {2\pi f_0 } \right)^2 \cdot L_0 }} C0​=(2πf0​)2⋅L0​1​

  测试模块使用在 150kHz无线导航信号接收板调试-Ver2 所使用的接收模块。电感使用前面的电感2（3.818mH）。将接收模块中原来匹配的电容修改成250pF，然后再利用可调电感C7来调整谐振状态。

  在检查手边的元器件的时候看到，由于只具有471电容，比较接近于电感1（2.297mH）的谐振电容。所以实验就改成利用电感1完成测试。

  根据 150kHz无线导航信号接收板调试-Ver2 提供调试的方法，对于电路板上的L2（10mH色码电感）的方向进行调整，并最后获得最大的接收灵敏度。

调试条件：

工作电压：+12V 工作静态电流：7mA 自激振荡输出电压：30V 信号远距离：2米

  经过调整可调电容C7，以及调整色码电感，使得接收电路不发生自激振荡。输出与接收信号成正比的电压在3V左右。下面是调试的最好的接收性能。

电感1接收性能：

有导航信号：3.3V 无导航信号：5.6mV（本地噪声）

  对比使用Litz线绕制的1mH的电感天线的接收性能：

Litz绕制1mH电感接收性能：

有导航信号：2.62V 无导航信号：1.46mV（本地噪声）

  从上面测试的结果来看，使用2.2mH的大型电感在接收性能上没有特别的提高。但是它带来的在无信号的情况下输出的本地噪声信号提升了。

  通过使用购买到的大型工字型电感，具有更大的铁氧体磁芯，更大的电感。但是使用的普通的漆包线绕制的电感，作为150kHz导航无线信号的接收天线，测试接收模块的性能。在同样的情况下，接收到的信号比起使用Litz线绕制的1mH的电感有所提升，但本地噪声也增加了。噪声的增高，也就是信噪比（SNR）的降低，主要来自于接收天线的品质因子（Q）降低引起的。

  所以通过对比来看，使用更大体积，更大电感量的工字型电感作为接收天线对于提升接收模块的性能没有太大的帮助了。

■ 相关文献链接:

• 150kHz无线导航信号接收板调试-Ver2
• 第十六届全国大学智能汽车竞赛竞速比赛规则
• 无线节能信标核心板V4-测试-2021-4-3
• 节能信标无线感应定位测试：200kHz
• 讨论工字型接收线圈天线不同匝数对于低频定位信号检测影响：150kHz导航信号
• 测试使用2mH的工字型电感在接收150kHz导航信号中性能
• 全距离测量150kHz导航信号放大检波能力
• 分析无线充电线圈产生的导航信号在自绕工字型电感中的感应电动势
• 16×18-3.5mH 0.4线径绕满 电流2A 立式工字型电感 工形绕线电感
• 14×19-2.2MH 0.41线 2A 立式插件工字型电感 工形绕线电感
• 一款DIY矢量网络分析仪:NanoVNA

● 相关图表链接:

• 图1-1 两款大型工字型电感
• 图1-2 电感1在150kHz下测量的结果
• 图1-3 电感2在150kHz下测量结果
• 表1 两个工字型电感对应的谐振电容
• 图2-1 更换完L1与谐振电容之后的接收电路板
• 图2-2 对比测试两种工字型电感接收效果